“Abbiamo imparato a essere più efficienti perché prima… eravamo così concentrati sulle prestazioni che quasi ci dimenticavamo dell’efficienza, si tratta di prestazioni totali, e ora abbiamo più persone che nel 2017, ad esempio, nel team, ma stiamo spendendo meno soldi,” mi ha detto Maia.
Maggiori informazioni
Il numero di sensori su ciascuna auto da corsa è triplicato, arrivando a circa 750, ciascuno dei quali rimanda un flusso di dati diverso, pari a circa 1,5 terabyte per auto per gara. La telemetria era piuttosto semplice: applicazioni di alimentazione TV, acceleratore, freno e sterzo e così via. Ora un piccolo gruppo di ingegneri siede dietro uno schermo nel garage, lontano dalle telecamere, in costante collegamento con i colleghi della fabbrica di Milton Keynes.
“Dobbiamo anche portarlo direttamente a Milton Keynes perché ci aiuta a mettere a punto il nostro setup, quindi quando sarai qui venerdì, e ci aiuta a prendere le migliori decisioni per la strategia di gara anche domenica. Quindi è fantastico avere molti dati, ma devi trasferirli avanti e indietro, ” ha detto Maia.
“È un gioco di millisecondi, come sapete”, ha affermato G Hussain, responsabile delle soluzioni aziendali globali di AT&T. “Quindi la velocità dei dati, l’affidabilità dei dati, la latenza e la sicurezza sono assolutamente fondamentali. Se i dati non si incrociano alla massima velocità possibile e non si trovano in un percorso sicuro e affidabile, allora la differenza tra vincere e perdere è assolutamente indiscutibile”, ha affermato Hussain.
“Penso che abbiamo la latenza più grande tra Australia e Regno Unito, ed è di circa 0,3 secondi. Non è niente. Penso che se sei su WhatsApp, chiamare qualcuno forse ha una latenza ancora maggiore… quindi è impressionante,” ha detto Maia.
