rapporto di compressione
Il problema è con il rapporto di compressione del motore, che confronta il volume del cilindro quando il pistone si trova al punto morto superiore con quando il pistone è più vicino alla manovella. Secondo le regole 2014-2025, era fissato a 18:1, ma dal 2026 in poi è stato ridotto a 16:1.
Viene misurato a temperatura ambiente, tuttavia, non mentre il motore è in funzione. Un motore acceso è più caldo di uno ambiente, molto più caldo, e i metalli si espandono mentre si riscaldano. I motori hanno una gittata molto corta, quindi non è necessaria molta espansione per aumentare il rapporto di compressione riducendo la distanza tra il pistone e la testata al termine della sua corsa. Il vantaggio può arrivare fino a 15 CV (11 kW), che si traduce in qualche decimo di secondo al giro.
Sfortunatamente per gli altri team, la FIA afferma che le sue regole in realtà specificano solo che il rapporto di compressione dovrebbe essere 16:1 in base alle condizioni statiche e alla temperatura ambiente. “Questo metodo rimane invariato nonostante il rapporto ridotto consentito per la stagione 2026. È vero che la dilatazione termica può influenzare le dimensioni, ma le norme attuali non prevedono misurazioni a temperature più elevate”, ha affermato la FIA.
Quindi, se Mercedes e Red Bull avranno un vantaggio in termini di potenza, sarà probabilmente integrato nella stagione 2026.
Il chiarimento sul rapporto di compressione non viene rilasciato solo dalla FIA. Da qualche tempo, la F1 utilizza i misuratori di flusso del carburante ad ultrasuoni come mezzo per controllare la potenza erogata. Secondo il regolamento uscente, questo limite era fissato a 100 kg/h, ma con il passaggio ai biocarburanti completamente sostenibili, questo limite passerà invece a un limite energetico di 3.000 MJ/h.
In passato, è stato teorizzato che le squadre avrebbero potuto provare a manipolare i misuratori di flusso del carburante: l’idea più impressionante che ho sentito è quella di coinvolgere più impulsi di carburante negli ingressi di campionamento del sensore per aumentare la potenza, anche se non credo che sia mai stata implementata.
Non pensare di fare il furbo questa volta, dice la FIA. “Qualsiasi dispositivo, sistema o metodo, il cui scopo è quello di modificare la temperatura di un misuratore di flusso di carburante, è vietato”, si legge, aggiornando le norme che in precedenza proibivano il “riscaldamento o raffreddamento intenzionale” dei misuratori di flusso di carburante.
