Il display curvo fluttua sopra il cruscotto rivestito in tessuto e la luce del giorno che lo attraversa aiuta l’abitacolo a sembrare spazioso, anche senza il tetto panoramico in vetro. Nella console centrale c’è un display touchscreen ripiegabile da cui puoi controllare le impostazioni del veicolo, del clima, del sedile e dell’illuminazione, sebbene il cruscotto abbia anche controlli fisici per temperatura e volume. L’ergonomia generale relativamente buona risente un po’ del montante A posizionato in modo ripido, che crea un angolo cieco per il conducente.
La disposizione è per lo più ottima, anche se il montante A crea un punto cieco.
Jonathan Gitlin
Qui l’esperienza è davvero simile a quella di una limousine, anche se non otteniamo la sedia del capitano del prototipo originale.
Jonathan Gitlin
Qui l’esperienza è davvero simile a quella di una limousine, anche se non otteniamo la sedia del capitano del prototipo originale.
Jonathan Gitlin
Il bagagliaio è molto facile da caricare, praticamente senza bordo.
Jonathan Gitlin
Il bagagliaio è molto facile da caricare, praticamente senza bordo.
Jonathan Gitlin
Qui l’esperienza è davvero simile a quella di una limousine, anche se non otteniamo la sedia del capitano del prototipo originale.
Jonathan Gitlin
Il bagagliaio è molto facile da caricare, praticamente senza bordo.
Jonathan Gitlin
Questo controllo vive sempre qui.
Jonathan Gitlin
Il display principale per il conducente non è né travolgente né appariscente.
Jonathan Gitlin
Ecco Apple CarPlay.
Jonathan Gitlin
Nonostante tutta la potenza dell’Air Touring, non è un’auto che ti obbliga a usarla. In effetti, ho trascorso gran parte della settimana nell’ambiente più fresco. È un’auto facile da guidare lentamente, e la sensazione piuttosto artificiale dello sterzo a basse velocità significa che probabilmente non la porterai a caccia su strade secondarie. Dovrei notare, tuttavia, che ciascuna modalità di guida ha la propria calibrazione dello sterzo.
D’altra parte, come guida quotidiana e soprattutto nei lunghi viaggi, la Touring ha fatto un lavoro migliore. Nonostante sia relativamente basso da terra, entrare e uscire è facile. Il sedile posteriore è capiente e la guida è fluida, quindi i passeggeri si divertiranno. Anche se si siedono davanti, Lucid ha alcuni dei migliori sedili massaggianti (opzionali, $ 3.750) del settore, che ti fanno vibrare oltre a vibrare. C’è un bagagliaio da 22 piedi cubi (623 L) molto accessibile e un bagagliaio da 10 piedi cubi (283 L), quindi è anche pratico.
A prova di futuro?
Il nostro test Air è stato dotato del sistema di assistenza alla guida avanzato DreamDrive Pro di Lucid ($ 6.750), che include un’assistenza “Livello 2+” a mani libere che richiede di concentrarsi sulla strada da percorrere ma gestisce anche l’accelerazione, la frenata e lo sterzo. L’uso degli indicatori di direzione dice all’auto di cambiare corsia quando è sicuro, e ho trovato che questo sia un efficace aiuto alla guida, insieme a un sistema di monitoraggio attivo del conducente (che utilizza una telecamera di tracciamento visivo per garantire che i conducenti stiano facendo la loro parte).
