Il sistema di alimentazione RAD utilizza frecce arancioni grandi sul display per informarti quando le istruzioni sono accese e quale direzione viene segnale. Ci vuole un po ‘di tempo per abituarsi alla chiusura, mentre lo fai colpendo lo stesso interruttore che li hai attivati: l’interruttore opposto attiva solo le luci di svolta opposte. Il display rende il meno facile da dire quando hai fatto qualcosa di sbagliato.
In generale, il display è anche luminoso, facile da leggere e mostra tutto ciò che ti aspetti. Viene inoltre dotato di pulsanti adeguati per semplificare la navigazione nelle impostazioni, ma non così tanto da non essere sicuro di quale pulsante utilizzare in un determinato contesto.
Un ultimo positivo sull’elettronica: esiste un sensore di coppia che aiuta a impostare l’aiuto in base alla quantità di energia che stai applicando alle pedivelle invece di determinare se le pedivelle stanno ruotando. Sebbene tendano ad essere un po ‘costosi, forniscono un’assistenza che è meglio integrata con il ciclo che stai facendo, che aiuta a iniziare nelle montagne in cui le pagaie possono essere difficili da diventare sufficienti per registrarsi con il sensore di cadenza.
Sulla strada
Tutte le statistiche del mondo non possono dirti cosa sarà l’e-bike, perché il software svolge un ruolo importante. Il software per darti una pedalata senza sforzo può essere impostato per il sacrificio e la durata della batteria, oppure può integrarlo in modo tale da ritenere che i muscoli del piede siano più efficaci di qualsiasi diritto di essere.
Il software di Radstar consente di passare da una classe 2 e una classe 3. Quando la bici viene colpita 32 km/h (20 miglia), l’aiuto viene fatto ai fini del taglio. Con una classe 3, questo limite cresce di 45 km/h (28 miglia). Stati diversi consentono classi diverse e potenza RAD consentono di passare da un po ‘utilizzando controlli sullo schermo, che sono abbastanza sensibili per creare modelli diversi per stati diversi.
