Che ne dici invece di voltare una vecchia pagina?
La Nissan Leaf di prima generazione è stata il veicolo elettrico entry-level più venduto, quindi non sorprende che sia il veicolo elettrico più comune che troveremo nel nostro budget. All’inizio l’auto non aveva molta autonomia, con una capacità della batteria di soli 24 kWh al momento del lancio. E la decisione di Nissan di non raffreddare il pacco batteria a liquido significa che la batteria del veicolo elettrico si degraderà in modo più significativo nel tempo rispetto a praticamente qualsiasi altro veicolo elettrico moderno. Fondamentalmente, le Leaf di prima e seconda generazione sono responsabili della generale sfiducia nei confronti della longevità delle batterie dei veicoli elettrici
Le foglie usate possono essere trovate per meno di $ 2.000, ma al di sotto di un certo limite diventano redditizie per la rottamazione degli extra, in particolare i pacchi batteria che possono essere contenuti. Una seconda vita come storage statico. Ma cosa succede se non vuoi una pagina?
Bene, c’è la Mitsubishi i-MiEV, che avrà sempre un posto nel mio cuore perché è stata la prima macchina che ho provato per Ars Technica. Ricorderò sempre la rapidità con cui i suoi pneumatici anteriori stretti hanno sopraffatto il sottosterzo allo svincolo autostradale. Il suo design one-box pod-on-wheels sembra ancora diverso da quasi qualsiasi altra cosa sulla strada americana, ed è troppo compatto per la vita cittadina. Ma al momento del rinnovo la batteria aveva solo 16 kWhE lo è Sicuramente meno di quello adessoQuindi aiuta se vivi in una città compatta.
Altre scelte si orientano maggiormente verso veicoli conformi, come la Chevrolet Spark EV o la Fiat 500e. In questa fascia di prezzo si possono vedere anche alcune Volkswagen e-Golf e Ford Focus elettriche, e posso vedere alcune Kia Soul EV e persino un paio di BMW i3 molto economiche che rientrano nel budget. E mi piace l’i3.
Tuttavia, qualcosa da considerare è quanto ampia può essere lanciata la propria rete. Siti come AutoTrader mi permetteranno volentieri di trovare auto in tutto il paese, ma posso guidare un i3 a casa a Washington dalla Florida o dal Texas? Una e-Golf dalla California? A questo prezzo, il livello di ricarica 2 sarebbe ottimale e le fermate dovrebbero essere più frequenti rispetto a “ogni 50 miglia” a cui miravamo con il piano NEVI dell’era Biden. Mentre fare acquisti in lungo e in largo per veicoli elettrici economici e vedere chi arriva più vicino a casa costituirebbe senza dubbio una serie di video divertenti, nel mondo reale, un acquisto a lunga distanza dipenderebbe probabilmente dai costi di spedizione del veicolo.
