Oggi, sia la produzione che la domanda di batterie agli ioni di sodio sono altamente concentrate in Cina. È probabile che ciò continui, soprattutto dopo i tagli ai crediti d’imposta e ad altri sostegni finanziari per le industrie delle batterie e dei veicoli elettrici negli Stati Uniti. Natron, una delle più grandi aziende statunitensi di batterie al sodio, cessate le attività Dopo aver affrontato problemi di finanziamento lo scorso anno.
Potremmo anche vedere progressi nella ricerca sugli ioni di sodio: aziende e ricercatori stanno sviluppando nuovi materiali per i componenti, inclusi elettroliti ed elettrodi, per rendere le celle più paragonabili alle celle agli ioni di litio di fascia bassa in termini di densità energetica, afferma Meng.
Test chiave per batterie a stato solido
Mentre entriamo nella seconda metà di questo decennio, molti nel mondo delle batterie tengono d’occhio le grandi promesse e affermazioni sulle batterie a stato solido.
Queste batterie possono racchiudere più energia in un pacchetto più piccolo eliminando l’elettrolita liquido, il materiale attraverso il quale passano gli ioni quando la batteria viene caricata e scaricata. Con una maggiore densità di energia, possono sbloccare veicoli elettrici a lungo raggio.
Le aziende promettono da anni batterie allo stato solido. Ad esempio, la Toyota una volta progettò di inserirli nei veicoli entro il 2020. Tale scadenza è stata posticipata più volte, anche se la società afferma che ora è sulla buona strada per lanciare la nuova cella nelle auto nel 2027 o nel 2028.
Storicamente, i produttori di batterie hanno faticato a produrre batterie allo stato solido nella scala necessaria per fornire una fornitura commercialmente rilevante per i veicoli elettrici. Tuttavia, ci sono stati progressi nelle tecnologie di produzione e le aziende potrebbero presto mantenere le promesse, afferma Meng.
Factorial Energy, una società con sede negli Stati Uniti che produce batterie allo stato solido, ha fornito celle per un veicolo di prova Mercedes che ha percorso più di 745 miglia con una singola carica nei test nel mondo reale a settembre. L’azienda afferma di voler portare la sua tecnologia sul mercato già nel 2027. QuantumScape, un altro importante attore a stato solido negli Stati Uniti, sta testando le sue celle con partner automobilistici e prevede di produrre commercialmente le sue batterie entro la fine di questo decennio.
Prima di vedere le vere e proprie batterie allo stato solido, potremmo vedere le tecnologie ibride, spesso note come batterie allo stato semi-solido. Questi utilizzano tipicamente materiali come elettroliti gel, che riducono il fluido all’interno delle cellule senza rimuoverle completamente. Evelina Stoikou, responsabile delle tecnologie delle batterie e delle catene di fornitura presso la società di consulenza energetica BloombergNEF, afferma che molte aziende cinesi stanno cercando di produrre batterie allo stato semi-solido prima di passare completamente alle batterie allo stato solido.
