Il meccanismo di bloccaggio dovrebbe essere progettato in modo tale che, in caso di incidente con attivazione dell’airbag o incendio della batteria, le porte sul lato non colpito possano essere aperte senza attrezzi. I regolatori cinesi sono altrettanto preoccupati che gli occupanti di un’auto non si confondano su come aprire la portiera dall’interno in caso di emergenza. Pertanto ogni porta deve avere sblocchi meccanici nel punto in cui un occupante si aspetterebbe di trovarli.
Ancora una volta, la Tesla è probabilmente la peggiore trasgressore: le porte anteriori hanno sempre maniglie meccaniche, ma per alcuni anni di modello, quelle posteriori non possono essere aperte senza attrezzi.
Per le auto già omologate dal governo cinese (che comprende tutto ciò che attualmente è in vendita), è previsto un periodo aggiuntivo. Per i progetti esistenti, le case automobilistiche hanno tempo fino al 1 gennaio 2029 per riprogettare le loro porte e, a causa della specificità delle regole, il gruppo di case automobilistiche è molto più ampio della sola Tesla. Xiaomi, che sembra essere il marchio di veicoli elettrici più pubblicizzato in Cina, dovrà riprogettare alcuni modelli, ma anche BMW: anche l’ottimo iX3 che sarà presto in vendita nel paese avrà bisogno di una riprogettazione. Lo stesso vale per le auto di Nio, Li Auto e Xpeng.
E se non ci fossero sconti per volumi bassi, immagino che la maggior parte delle supercar di OEM come Ferrari e McLaren avrebbero bisogno di nuove porte per l’importantissimo mercato cinese. In effetti, data l’importanza della Cina nel settore automobilistico, dovremmo aspettarci che l’impatto di questo divieto si farà sentire ampiamente su qualsiasi modello venduto a livello globale. Il vantaggio dovrebbe essere chiaro: meno passeggeri muoiono intrappolati nelle loro auto.
