I legislatori della California stanno ancora una volta valutando come lo stato pagherà per le sue strade mentre le entrate fiscali sulla benzina diminuiscono.
Un disegno di legge presentato dal membro dell’Assemblea democratica Lori Wilson si sta facendo strada attraverso la legislatura statale, ma non crea una nuova tassa sul chilometraggio. Invece, pone le basi per uno sguardo approfondito sulla possibilità che un pedaggio stradale possa un giorno sostituire le tasse sul carburante che stanno rapidamente perdendo la loro efficacia a favore dei veicoli elettrici.
Viene introdotta una tassa sul chilometraggio?
Il disegno di legge 1421 dell’Assemblea ha dato il via libera all’Assemblea della California ed è all’esame della Commissione per le Regole del Senato. La fattura non include la tassa chilometrica o le spese di utilizzo della strada.
Piuttosto, l’AB 1421 impone uno studio sulle opzioni a lungo termine per finanziare i trasporti man mano che le entrate fiscali sul gas si erodono. Qualsiasi misura per addebitare ai guidatori un costo al chilometro richiederebbe un disegno di legge separato in una futura sessione legislativa, e la misura non propone né supporta alcun metodo specifico per tenere traccia delle miglia percorse.
La California ha già esplorato questa idea. Nel 2014, lo stato ha creato un comitato consultivo tecnico sulla tariffazione dell’uso della strada ai sensi del disegno di legge del Senato 1077 per esaminare se un sistema basato sul chilometraggio potrebbe eventualmente sostituire la tassa sul gas. Questo perché man mano che i veicoli diventano più puliti e gli Stati spingono verso un futuro a emissioni zero, si prevede che i ricavi associati alle vendite di carburante diminuiranno.
Questa tendenza è già in atto. La California attualmente raccoglie circa 61 centesimi al gallone in tasse sul gas per finanziare la manutenzione stradale e le infrastrutture. Ma man mano che sempre più residenti passano ai veicoli elettrici e ad altri veicoli a energia pulita, diventa sempre più difficile contare su quei dollari.
Cosa dice il disegno di legge?
Il disegno di legge descrive come la California continua a dipendere dalle tariffe legate al carburante e perché tale modello sta diventando insostenibile.
I finanziamenti per i trasporti provengono principalmente da sei diverse tasse sul carburante e tariffe sui veicoli destinate a usi specifici. Insieme, fruttano circa 14 miliardi di dollari nell’anno fiscale 2023-24.
La quota maggiore proviene dall’accisa sulla benzina, che ammonta a poco meno di 58 centesimi al gallone e ha generato quasi 7,8 miliardi di dollari nello stesso periodo. Questo denaro aiuta a pagare le autostrade, i trasporti pubblici e altre infrastrutture di trasporto.
Ma la spinta dello Stato verso i veicoli elettrici sta minando il sistema. Le entrate fiscali sul gas hanno iniziato a essere inferiori alle aspettative, soprattutto perché sempre più californiani scelgono veicoli a basse emissioni. Sebbene i legislatori abbiano aumentato le aliquote fiscali negli ultimi dieci anni, si prevede che tali aumenti si invertiranno con l’accelerazione dell’adozione dei veicoli elettrici.
Secondo la California Energy Commission, negli ultimi quattro anni in California sono stati venduti più di 1 milione di veicoli elettrici. Con i mandati che impongono che tutte le vendite di auto nuove siano a emissioni zero entro il 2035, si prevede che questi numeri aumenteranno rapidamente.
Il Legislative Analyst’s Office stima che i ricavi annuali potrebbero diminuire di 2 miliardi di dollari entro il 2030 e di 4 miliardi di dollari entro il 2035. Uno studio del Mineta Transportation Institute prevede perdite ancora maggiori: da 4,8 a 12,1 miliardi di dollari entro il 2040. Nel frattempo, la California Transportation Commission esigerà 3 miliardi di dollari in meno. Tasse nel prossimo decennio dovute al miglioramento dell’efficienza del carburante e alla proliferazione di veicoli a zero emissioni.
cosa dice la gente
La deputata Lori Wilson ha dichiarato in una dichiarazione, secondo la NBC San Diego: “A seconda di come viene implementato un programma di tariffazione e di come le informazioni vengono condivise, un programma di tariffazione potrebbe fornire sollievo alle persone che guidano su lunghe distanze per raggiungere lavori a basso reddito o a basso salario. Una tassa di utenza stradale fornisce più strumenti per le questioni relative alla tariffazione e all’equità di quanto abbiamo attualmente con una tassa sul gas”.
Il leader dell’Assemblea repubblicana Heath Flora ha dichiarato in una dichiarazione: “I californiani sono già schiacciati dal costo del cibo, delle case, dell’elettricità e del gas. Paghiamo già la tassa sul gas più alta della nazione. Ora Sacramento sta parlando di aggiungere una nuova tassa per ogni miglio percorso dalle persone. Aggiungere un’altra tassa in questo momento mostra quanto i politici di Sacramento siano realmente sensibili alle famiglie che lavorano.”
Cosa succede dopo
Il disegno di legge è stato inviato al Senato.
In un’era polarizzata, il centro viene liquidato come malleabile. UN NewsweekLa nostra differenza: il centro audace: non è “entrambi i lati”, è acuto, stimolante e vivo di idee. Seguiamo i fatti, non le fazioni. Se questo sembra il tipo di giornalismo che vuoi vedere prosperare, abbiamo bisogno di te.
Quando diventi membro di Newsweek, sostieni la missione di mantenere il centro forte e vivace. I membri godono di: navigazione senza pubblicità, contenuti esclusivi e conversazioni con gli editor. Aiutaci a mantenere il centro coraggioso. Iscriviti oggi.
