Efficienza migliore del 15%.
La scia delle ruote anteriori impedisce alle ruote posteriori di trascinarsi tanto mentre girano. La parte inferiore delle unità di trasmissione è ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, con gli alberi di trasmissione angolati per ridurre l’attrito. La forma tradizionale del pick-up non è il punto di partenza ideale per un veicolo a traino estremamente basso, ma Ford ha modellato la cabina per favorire la continuazione del flusso d’aria a forma di lacrima verso la parte posteriore, affacciata sul letto, fino a incontrare la parte superiore del portellone. “Per il vento, non è più un camion”, ha affermato Selim Markot, responsabile dell’aerodinamica per lo sviluppo avanzato dei veicoli elettrici Ford.
Un prototipo che illustra l’efficienza aerodinamica del camion elettrico di medie dimensioni Ford.
Credito: Ford
Come Merkt, molti degli esperti di aerodinamica che lavorano sulla piattaforma EV hanno un background in Formula 1, e Ford afferma di aver usato la loro mentalità “fail fast fast, learn fast” con buoni risultati. Hanno introdotto la galleria del vento nelle prime fasi dello sviluppo del camion, utilizzando un approccio modulare che ha permesso loro di sostituire rapidamente le parti stampate in 3D o lavorate a macchina per testare nuove configurazioni.
“(F)dalle protezioni sottoscocca alla fascia anteriore fino alle sospensioni – in pochi minuti. Abbiamo testato migliaia di componenti stampati in 3D, comprese versioni della sospensione e dell’unità di trasmissione che non esistevano ancora come prototipi funzionanti”, afferma Market. “Poiché queste parti stampate in 3D erano precise entro una frazione di millimetro nelle nostre simulazioni, ci ha permesso di sviluppare una comprensione profonda e basata sui dati di come ogni dettaglio influisce sulla portata e sull’efficienza nel mondo reale.”
Oltre al tetto a forma d’aria, il team di Markt ha ridisegnato gli specchietti laterali per utilizzare un unico attuatore per regolare il vetro e piegare lo specchio. “Ora che il corpo dello specchietto non ha più bisogno di ‘spazio di manovra’ interno per consentire al vetro di muoversi liberamente, siamo stati in grado di ridurre l’intero alloggiamento di oltre il 20%. Questa riduzione della parte anteriore e della massa sblocca una forma più aerodinamica, aggiungendo circa 1,5 miglia di autonomia,” ha affermato Market.
