Mercoledì inizierà il test finale della pre-stagione 2026 di Formula 1, ma l’azione più cruciale della giornata potrebbe benissimo svolgersi fuori pista sul Circuito Internazionale del Bahrain.
Sono previsti due incontri cruciali, le cui discussioni potrebbero avere enormi implicazioni per la prossima stagione, che inizierà in Australia tra poco più di due settimane.
Uno di questi sarà portato avanti dal Power Unit Advisory Committee (PUAC), composto dai cinque produttori di motori dello sport, dall’organo di governo dello sport – la FIA – e dal detentore dei diritti commerciali dello sport – Formula One Management (FOM).
In cima all’agenda di mercoledì ci sarà l’argomento che ha dominato la pre-stagione, ovvero la disputa sull’applicazione delle regole relative al limite del rapporto di compressione dei nuovi motori di F1.
La storica introduzione di nuovi telai e propulsori per il 2026 rende questa una delle stagioni più attese nella storia di questo sport, ma ha anche creato incertezza su come si svolgeranno le gare.
I timori per le corse sono aumentati durante il primo test ufficiale della scorsa settimana in Bahrein, in particolare per quanto riguarda la procedura di partenza, e ci sono state anche forti richieste di modifiche per garantire che tutto funzionasse senza intoppi a Melbourne l’8 marzo.
La questione della ripartenza verrà affrontata nell’altro importante incontro di mercoledì, quello della Commissione F1, composta dai rappresentanti senior degli 11 team, della FIA e della FOM.
Controversia sull’unità di potenza pronta per essere risolta?
L’anno era appena iniziato quando emersero voci di una disputa sul motore, con rapporti che inizialmente suggerivano che Mercedes e Red Bull avessero trovato una scappatoia nelle regole di cui gli altri tre produttori di motori – Ferrari, Honda e Audi – non erano soddisfatti.
La controversia è incentrata sui limiti del rapporto di compressione, tra i suggerimenti dei rivali secondo cui i due produttori potrebbero aver trovato un modo per fornire un limite più elevato rispetto a quello teoricamente imposto dalle nuove normative del 2026.
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Wolff ha criticato i team rivali di F1 per aver criticato la legalità del nuovo motore Mercedes.
Il limite del rapporto di compressione è stato ridotto da 18,0 della regola precedente a 16,0, ma le misurazioni vengono effettuate solo quando il motore non funziona alla massima temperatura.
Il capo del motore della Red Bull, Ben Hodgkinson, ha descritto la saga a gennaio come “molto rumore per nulla” e il team di Milton Keynes sembrava essere allineato con la Mercedes per evitare questioni di legalità.
Il capo della Mercedes Wolff è stato aggressivo nella sua risposta iniziale, dicendo ai rivali di “darsi una mossa” e accusandoli di inventare “scuse” prima ancora che la stagione fosse iniziata.
Tuttavia, quando iniziarono i primi test ufficiali in Bahrein l’11 febbraio, Wolff stava adottando un tono molto più conciliante poiché sembrava accettare che la Mercedes costretta a modificare il suo propulsore fosse una possibilità reale.
La posizione di Wolff è stata forse modificata da un apparente cambio di posizione da parte della Red Bull, che ora sembra essere in linea con gli altri tre produttori nel fare pressione sulla FIA per garantire che il rapporto di compressione rimanga sempre al di sotto del limite dichiarato, e non solo quando la vettura viene fermata per un controllo.
I rivali della Mercedes credono che le Frecce d’Argento non abbiano funzionato neanche lontanamente a pieno regime nel primo test in Bahrein, nel tentativo di convincere la FIA che non sono necessarie modifiche alle regole.
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Il capo della Williams, James Vowles, afferma che una modifica alle regole del motore “aprirebbe un vaso di fiori”.
Ma mercoledì tutto sembra destinato a risolversi. Se la FIA e la FOM concordassero con gli altri quattro produttori di motori sulla necessità di un cambiamento o di un chiarimento delle regole, ciò creerebbe la “supermaggioranza” necessaria per forzarlo.
La Mercedes fornisce motori anche a McLaren, Williams e Alpine, quindi qualsiasi decisione del genere potrebbe potenzialmente danneggiare la competitività di tutte e quattro le squadre nella nuova stagione.
La procedura di partenza della gara cambierà?
Il secondo terreno di contesa riguarda l’inizio delle gare, il momento della domenica che più appassiona la maggior parte degli appassionati di F1.
Ci sono alcune preoccupazioni riguardo alle sfide che le nuove unità di potenza creano per i conducenti mentre cercano di prepararsi ad allontanarsi dalla griglia.
La maggior parte dei team ritiene che i piloti abbiano bisogno di più tempo di quello attualmente concesso per prepararsi allo spegnimento dei semafori e che dovrebbero essere aggiunti secondi extra al periodo che intercorre tra tutte le vetture schierate sulla griglia e l’inizio della procedura di partenza.
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Guarda gli highlights del terzo giorno del primo test pre-campionato del Bahrein.
La questione in questo caso è che resta inteso che la Ferrari è fermamente contraria a qualsiasi modifica delle regole, tenendo conto della sfida tecnica di iniziare con la progettazione del suo propulsore.
Parlando venerdì in Bahrein, il caposquadra della McLaren Andrea Stella ha affermato che modificare la procedura di partenza è una questione di “sicurezza” e che è “imperativo” che venga apportata una modifica prima del Gran Premio d’Australia.
Stella ha detto: “Non stiamo parlando di quanto sei veloce in qualifica, non stiamo parlando di quale sia il tuo ritmo di gara, stiamo parlando di sicurezza in griglia.
“Ci sono alcuni argomenti che sono semplicemente più grandi degli interessi competitivi. E per me, avere la sicurezza sulla griglia, che può essere ottenuta con una semplice modifica, è semplicemente un gioco da ragazzi. È semplicemente un interesse più grande.”
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Fred Vasseur ha minimizzato l’hype che circonda la veloce simulazione di gara di Charles Leclerc nel secondo giorno in Bahrein poiché ritiene che le altre squadre “non siano al massimo”.
A giudicare dalle parole di Stella, mercoledì ci sarà probabilmente una forte spinta da parte di diversi team affinché vengano apportati dei cambiamenti, ma non vi è alcuna indicazione che la posizione della Ferrari si attenuerà.
L’unica area in cui tutti i capi squadra sembrano uniti è che, in particolare per quanto riguarda la disputa sul motore, è necessario raggiungere una soluzione ora.
Vasseur ha detto SkySport F1 venerdì: “Ora la cosa più importante è prendere una decisione perché diventare grigi non è una soluzione, deve essere bianco o nero.
“È importante per noi, è importante per tutti. È importante anche per voi (i media) e i tifosi. Vogliamo chiarirlo prima, meglio è.”
Programma dei test di Sky Sports F1 Bahrain
Prova due: mercoledì 18, giovedì 19, venerdì 20 febbraio
- 6:50-11:05: sessione mattutina dal vivo
- 11:55-16:10: sessione pomeridiana dal vivo
- 20:00: Fine delle prove
Guarda tutte le gare della stagione F1 2026 in diretta su Sky Sports, a partire dal Gran Premio d’Australia dal 6 all’8 marzo. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento
