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L’auto del 2026 ha un bell’aspetto.
Credito: Jakub Porzycki/NurPhoto tramite Getty Images
Lo dirò per il raccolto di auto del 2026: hanno sicuramente un bell’aspetto. Sono un po’ più corte e più strette rispetto alle auto dell’anno scorso, con pneumatici leggermente più stretti e molta più diversità tra i team rispetto all’era dell’effetto suolo severamente vietato. Le regole, in vigore dal 2022 al 2025, davano ai team così poco margine di manovra nelle decisioni di progettazione che le prestazioni variavano di una frazione di punto percentuale sulla griglia. Ora tutti sembrano abbastanza diversi gli uni dagli altri.
La cosa importante per quest’anno è chi può tirare di più in modalità rettilinea. Le ali anteriori e posteriori di ciascuna vettura sono ora attive, una posizione rialzata chiamata modalità angolo che crea molto carico aerodinamico e modalità angolo, che abbassa entrambe le ali per ridurre la resistenza (e quindi la potenza di cui l’auto ha bisogno per andare più veloce). La Ferrari ha testato un approccio interessante a questo proposito ad un certo punto in Bahrein, con gli elementi dell’ala posteriore che si sono ribaltati di 180 gradi. Chissà se vedremo quella stagione.
Il dibattito sul rapporto di compressione del motore è ancora in corso. In breve, si ritiene che la Mercedes abbia utilizzato la scienza dei materiali per sviluppare un motore in modo che il rapporto di compressione aumenti anziché diminuire quando il motore si riscalda. Per quest’anno, i motori hanno un rapporto di compressione limitato a 16:1 ma misurato a temperatura ambiente. La prossima settimana, i team e l’organo di governo dello sport (FIA) si incontreranno per discutere l’aggiunta di un test a caldo per il rapporto di compressione, cosa che difficilmente andrà a favore della Mercedes. (Da parte sua, la Mercedes afferma che non c’è nulla di illegale nei suoi motori.)
I team con motore Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams e Alpine), così come l’Aston Martin con motore Honda, hanno un altro potenziale problema. Ogni propulsore ha il proprio carburante sostenibile; Mercedes fornisce Petronas e Honda Aramco. Per garantire che sia effettivamente pienamente sostenibile, esiste un processo di equivalenza con una terza parte indipendente per verificare la conformità lungo tutta la catena di fornitura. Sfortunatamente per questi cinque gruppi, né Petronas né Aramco hanno completato il processo di omogeneizzazione, con la scadenza del 1 marzo che si avvicina rapidamente. Se ciò non accadrà in tempo, vedremo comunque quelle cinque squadre competere, ma utilizzeranno un carburante alternativo che non sarà ottimizzato per i motori che lo bruciano.
