In effetti, gran parte della vita con Uncharted mi ha ricordato Toyota. Subaru potrebbe aver programmato l’erogazione di potenza del sistema AWD o messo a punto le sospensioni, ma l’ampio touchscreen multimediale da 14 pollici presenta un software molto più avanzato rispetto al Crosstrek o Forester 2026. Tutta la plastica all’interno, la struttura del cruscotto, l’elegante pomello del cambio, i doppi cuscinetti di ricarica per smartphone, lo schermo minimalista del quadro strumenti: questi sono un mucchio di parti Toyota classiche (moderne). Sotto il cofano, infatti, quasi tutto porta l’adesivo Toyota, compresa la batteria da 12 V.
Diverse funzioni sono controllate da pulsanti discreti, ma è necessario utilizzare il touchscreen per interagire con il climatizzatore.
Credito: Subaru
Toyota costruirà l’Uncharted e le consegne inizieranno questa primavera dopo che i clienti C-HR inizieranno a ricevere l’auto. Da un punto di vista stilistico, è necessario uno sguardo più attento per distinguere i due. La Subaru ha più plastica non verniciata nella parte anteriore, ma la parte posteriore è leggermente più pulita, il che mette in risalto meglio il marchio (scritto, non più il logo Pleiades). Entrano in gioco i vantaggi del pacchetto propulsore dei veicoli elettrici, anche se il design più spigoloso si discosta in qualche modo da Soltara (e certamente dalla gamma alimentata a gas).
Nel complesso, l’Uncharted misura 1,4 pollici (35,5 mm) più corto di un Crosstrek ma offre circa il 10% in più di volume di carico, ottimo per trasportare l’attrezzatura lungo il percorso.
Subaru ha anche citato uno studio secondo cui il 35% degli attuali proprietari potrebbe prendere in considerazione un veicolo elettrico per il prossimo acquisto di un’auto. Questa percentuale si sovrappone al 25% che porta la propria Subaru in fuoristrada? Sembra più probabile che si adatti a quel 50% che considera l’autonomia come la considerazione più importante quando acquista un veicolo elettrico.
In questa luce, la FWD Uncharted, che offre qualche chilometro in più e un prezzo più basso, sembra migliore per il proprietario urbano di una Subaru. Lascia le avventure ai modelli a benzina e ibridi con trazione integrale simmetrica: dopo tutto, il motore posteriore di Uncharted si comporta più come un accessorio che come un propulsore veramente bilanciato.
Il fatto che Toyota abbia deciso di non realizzare una versione FWD della C-HR, mantenendo il prezzo più basso e la migliore autonomia rispetto a Subaru, potrebbe tornare utile. I rappresentanti di Subaru sembrano generalmente sorpresi dalla decisione, che sembra derivare dalla riluttanza di Toyota ad avere una gamma ibrida FWD più consistente. Quindi il rendimento di FWD potrebbe in definitiva essere il dettaglio determinante che lo distingue in un segmento di mercato affollato altrimenti capace (se non eccezionale).
