La costituzione di una società mista tra Renfe e un operatore di autobus per fornire servizi alternativi ai passeggeri dei treni in caso di incidenti o guasti ha colto di sorpresa la maggior parte delle aziende del settore e provocato una forte divisione, soprattutto tra le grandi aziende nazionali come Alsa e Avanza, e le restanti aziende di medie e piccole dimensioni che non riescono a raggiungere la soglia di partecipazione al concorso lanciato oggi dall’operatore delle Ferrovie dello Stato.
Renfe, che pubblicherà i documenti di gara per costituire la società, al 51% privata e al 49% pubblica, attraverso un accordo quadro della durata di 10 anni, richiede alle parti interessate di certificare una flotta di almeno 500 autobus e quattro basi operative (Madrid, Catalogna, Valencia e Andalusia).
“Oggi solo due aziende possono soddisfare questi requisiti da sole”, dice il direttore di un operatore in Spagna, riferendosi ad Alsa (Mobico) e Avanza (gruppo Ado). “Il resto di noi dovrà formare consorzi per superare queste barriere all’ingresso”, aggiunge. Almeno uno dei gruppi coinvolti nell’UTE dovrà accreditare la proprietà di 300 autobus.
Attualmente sono diverse le aziende che raggiungono questa soglia inferiore, tra cui Arriva, Mombus, Moventis, Vectalia, Ruiz e Subus.
L’incertezza prevale nelle consultazioni di EXPANSIÓN tra le aziende leader. I gruppi privati, oltre a suscitare costernazione, non capiscono perché la Renfe abbia scelto di costituirsi in società quando avrebbe potuto benissimo scegliere una gara per fornire questo servizio, come ha fatto Imserso per il trasporto dei pensionati o la Difesa per il trasporto del personale militare.
Inoltre, c’è il pericolo che questo trasporto alternativo, del valore di quasi 1.000 milioni di euro in 10 anni, si sovrapponga alle tratte esistenti, dove esiste già un concessionario di autobus con diritti esclusivi per il trasporto passeggeri, e colpisca la maggior parte delle PMI locali. “Si teme la nuova Enatcar”, riferendosi al colosso statale privatizzato nel 1999.
Alcune aziende ritengono di dover attendere le specifiche a causa del piano di maturazione triennale avviato da Renfe a causa del deterioramento della mobilità dei treni. “Il messaggio è disastroso, perché ciò che risulta chiaro da questa operazione è che il treno circolerà male per i prossimi dieci anni”, hanno aggiunto le aziende interpellate.
Renfe giustifica questa misura, a suo avviso, con un risparmio fino a 130 milioni di euro in dieci anni. “Ciò significa che le compagnie di autobus che finora hanno subappaltato la fornitura di questi servizi aggiuntivi si stanno arricchendo o gestiscono male le risorse di Renfe”, aggiungono del settore.
