Prima delle vetture di Coppa, un po’ di riscaldamento su una GT3.
Credito: Tim Stevens
L’auto che guidavo aveva un cambio a doppia frizione, il che significava che potevo rilassarmi e lasciare che l’auto cambiasse mentre decidevo in che direzione volevo andare. Anche se in alcune curve mi sono surriscaldato troppo e spesso mi sono sentito un po’ sovraeccitato quando ho accelerato in uscita, la stabilità di prim’ordine dell’auto e il sistema di controllo della trazione mi hanno assicurato che non incontravo nessuno dei tanti e invitanti muri del PEC.
911 tazze
Lo sparo della coppa 911 richiede un po’ di cerimonia. C’è un interruttore principale grande e grosso che deve essere tirato su e giù per avviare, e poi un interruttore di accensione separato. Dopodiché, sarai immediatamente tentato di premere il pulsante rosso lucido sulla destra, ma fallo e farai solo un gran pasticcio. Quel pulsante espone il sistema di accensione del veicolo.
Il pulsante di avvio del motore si trova nella tradizionale posizione Porsche a sinistra del volante. Premilo e, supponendo che il tuo piede sia sulla frizione, il motore si accende con un ruggito assordante. Sì, c’è il pedale della frizione, anche se questa è un’auto con le leve del cambio. A differenza dell’unità a doppia frizione della GT3, questo è un cambio sequenziale a singola frizione.
Ciò significa che è necessaria la frizione per innestare la prima marcia, ma dopodiché l’auto sbatte automaticamente da una marcia a quella successiva, tagliando l’acceleratore durante le marce superiori e i segnali acustici automatici durante le scalate. C’è anche una funzione che riavvia rapidamente il motore al momento del lancio.
Uno sguardo all’ambiente di lavoro.
Tim Stevens
Uno sguardo all’ambiente di lavoro.
Tim Stevens
L’interno di un’auto stradale è più semplice di quello di un’auto da competizione.
Tim Stevens
L’interno di un’auto stradale è più semplice di quello di un’auto da competizione.
Tim Stevens
Uno sguardo all’ambiente di lavoro.
Tim Stevens
L’interno di un’auto stradale è più semplice di quello di un’auto da competizione.
Tim Stevens
Purtroppo non ho potuto testare questa funzione perché sono stato un po’ troppo delicato con l’acceleratore fuori dal foro. Si spegne e va in stallo, ma appena riprendo la frizione il motore riparte. Ero libero di scendere in pista con la vergogna.
