L’ultima causa che coinvolge Tesla e un’improvvisa accelerazione involontaria riguarda affermazioni su un picco di tensione nell’inverter dell’auto. Non è così qui: Kostas Lakafosis ha presentato all’NHTSA un lungo libro bianco che tenta di dimostrare che l’errore umano non è il problema ma che invece “ci sono modelli molto specifici che si ripetono in quasi ognuno di questi incidenti SUA, tutti indicando lo stesso potenziale di confusione e la stessa mancanza di adeguate misure preventive nella moderna programmazione dell’interfaming di auto umane”.
Fondamentalmente, poiché un conducente non ha bisogno di tenere premuto il pedale del freno quando avvia una Tesla, il conducente potrebbe erroneamente premere l’acceleratore, ha affermato Lakafosis, spiegando così quasi 200 casi di Tesla che si sono schiantate contro i muri di garage o altre auto parcheggiate. Ma come sottolinea Lakfafosis nella sua petizione, l’NHTSA ha già stabilito che tutti quegli incidenti erano errori del conducente, e questo è il caso oggi. La guida con un solo pedale è comune in tutto il settore, ha affermato NHTSA, e l’equivalente di un sistema di bloccaggio della trasmissione del freno non verrà aggiunto a 2,3 milioni di Tesla.
La sonda FSD è profonda
Gli esseri umani non possono vederlo a colpo d’occhio, e nemmeno i sistemi di visione basati su telecamere.
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Giovedì è stata una giornata meno positiva per il rapporto di Tesla con NHTSA. Ieri, NHTSA ha pubblicato una “analisi preliminare” di “Analisi ingegneristica“- cioè un’indagine più approfondita – nel sistema “FSD” di sola visione di Tesla. Senza un secondo sistema di sensori su cui fare affidamento – praticamente tutte le altre case automobilistiche utilizzano radar e talvolta anche lidar – Tesla ha scritto il software per rilevare se il feed della telecamera è troppo pessimo su cui fare affidamento. In caso contrario, il conducente non dovrebbe presumerlo.
NHTSA ha affermato di essere preoccupata per il fatto che il sistema “non riesce a rilevare e/o avvisare adeguatamente il conducente in condizioni di visibilità degradate come abbagliamento e sfocatura aerea”. Dopo aver esaminato nove incidenti, l’agenzia ha affermato che “il sistema non è stato in grado di rilevare le condizioni stradali comuni che compromettevano la visibilità della telecamera e/o fornire avvisi di scarse prestazioni della telecamera fino a quando non si è verificato un incidente”. NHTSA ha anche affermato che il numero di incidenti collegati potrebbe essere sottostimato e sta aggiungendo altri sei incidenti all’analisi.
Se l’NHTSA dovesse riscontrare un difetto tecnico, Tesla potrebbe essere costretta a richiamare più di 3,2 milioni di veicoli.
