L’auto tedesca ha affermato che le tariffe delle importazioni statunitensi di Donald Trump sono che costa più della prima metà dell’anno.
Folxwagan ha affermato che questa società ha fatto un forte progresso, che è alla ricerca di una tariffa delle importazioni statunitensi operative. “
La società ha avuto l’idea della sua responsabilità del margine di profitto tra l’8% e il 5% e il 5% e il meglio, che è permanentemente.
Simboli, marchi audio e Skida nell’industria tedesca, con lusso, nel mercato del lusso con lusso.
La pattuglia tedesca Friedrick Frieder Friedrick Frieder Friedrick Frieder Fridays per meritare un consenso per l’industria automobilistica dell’UE.
Lunedì, un produttore di stima ha dichiarato che le tariffe di Trump hanno già trascorso la scorsa settimana già venduto alcuni modelli negli Stati Uniti la scorsa settimana.
L’auto tedesca è rapida in aprile e Trump ha dichiarato che la tariffa di importazione nella sua più importante federazione straniera, mentre l’industria nucleare ha detto giovedì.
Le esportazioni di auto onse sono state diminuite nello stesso mese dell’anno. Ha aggiunto che entrambi i mesi possono essere inviati a 64.400 veicoli negli Stati Uniti.
Un’auto cauta europea ha accusato auto europee dagli Stati Uniti prima che gli Stati Uniti importassero dagli Stati Uniti.
L’amministratore delegato di Volvo, H Å K Åkn Samues, ha dichiarato all’UE, “sottovaluta finanziariamente” per fare pressione sulla velocità che abbiamo con noi.
Sebbene l’UE ora sia colpita dalla coperta della coperta della coperta fino alle chiusure della coperta della coperta delle coperte nel 15% delle coperte nel 15%, se l’ultima scadenza 1 udienza di Trump è stata colpita prima dell’ultima scadenza del 1 agosto per l’industria del monumento non è un accordo con uno speciale esente.
Dopo la promozione del giornale
बिहीबार, ईयूले भने कि यो एक सम्झौता पहुँच भित्र थियो तर ट्रम्पले एक निजी गोल गोल्फ रिसोर nello जब उनले कुनै कारscoयक्षेतरमा हस्ताक्षर गरे।
Esperti del 18% delle ali di proprietà tedesca, prevede di ridurre le nostre attività e le tasse.
La maggior parte dell’industria sportiva ha dovuto affrontare costi elevati a causa della tariffa commerciale statunitense perché dipendono dalla costruzione di Cina, Vietnam, Cambogia e Bangladesh.
