I grandi produttori di automobili hanno ridotto i loro benefici da sei mesi fino a 43.000 milioni. La Toyota è ancora la compagnia più vincente del settore.
LUI automobile Affronta un’eccellente tempesta sulla redditività. I produttori vedono la produzione di veicoli a combustione come fornitori tecnologici e servizi di mobilità elettrica, ma l’ambiente politicoL’economia comune non aiuta.
Questa trasformazione avviene a piena incertezza economica, USA -e Guerra tariffariaE con una cornice normativa nell’Europa incerta. In questi fattori, dovremmo aggiungere scommesse con investimenti milionari nello sviluppo di auto elettriche che registrano ancora vendite.
Questi venti facciali hanno controllato in modo significativo l’attività dei produttori di automobili che hanno visto come sono diminuiti i loro profitti operativi nel primo periodo. CiglioAnalizza circa venti evoluzione dei principali produttori di automobili globali.
In generale, i giganti motori hanno ridotto i loro benefici nella prima metà dell’anno, ma Renault, Stellantis, Nissan eMazda Hanno perso denaro. Toyota Più di 14.000 milioni (-6%) hanno gestito i benefici del settore con la neve e poi VolkswagenCon 6.707 milioni (-33%) e BMWCon 5.803 milioni (-27%).
Solo tre gruppi, tutti gli asiatici hanno sviluppato i loro risultati operativi: Suzuki, byd y geely. Suzuki ha portato ad aumenti con un aumento del 10% e 1,884 milioni di benefici, mentre China BYD ha sviluppato i suoi profitti fino a 2.366 milioni e il suo cittadino Geely li ha aumentati a 1,426 milioni.
Las Marchi cinesi Coloro che hanno una migliore evoluzione con 4.659 milioni di benefici comuni che rappresentano uno sviluppo annuale dell’1,3%che piega i dati dieci anni fa.
D’altra parte, i gruppi tedeschi sono diminuiti del 38% dei risultati totali contro l’esercizio del 2024, i giapponesi lo hanno ridotto del 24% e gli americani il 43%. Il resto dei produttori europei affondò con 8.404 milioni di perdite dovute alla Renault.
Il risultato operativo congiunto di grandi gruppi automobilistici è di 42.832 milioni (84.284 milioni nel 2024), Numero inferiore a Covidid. Un dati inferiori a dieci anni fa.
La Cina aumenta le entrate Geely, BYD e GWM
L’aumento delle auto dovute all’inflazione e alla più grande attrezzatura a livello di reddito è molto diverso dai benefici dell’aumento delle entrate del settore per i marchi cinesi come Geely, BYD o Great Wall Motor (GWM).
Geely, il proprietario di Volvo Cars, è stato l’insegnamento del motore che ha aumentato le sue vendite a 18.993 milioni di euro con un aumento del 27%a 18.993 milioni di euro; Quindi, con una crescita di 23 e 46.924 milioni di%; E Hyundai, con 8 e 59.597 milioni di miglioramenti.
Hanno anche raccolto Toyota Records con circa 152.000 milioni (+7%); Kia con 36.884 milioni (+7%); Mitsubishi, 8,688 milioni (+4%), Renault, 27.640 milioni (+3%) e GWM con aumento di 11,670 milioni e 1%. Al contrario, Stellantide con 74,261 milioni (-13%) era il reddito più ridotto; Quindi Tesla con 38.348 milioni (%-11); e Mercedes con 66.377 milioni (-9%).
I principali produttori hanno superato le entrate di miliardi di euro (1,07 miliardi) nel periodo, sono aumentati dello 0,1%. Il secondo più alto nell’ultimo decennio con un aumento del 48 %
Questa redditività è dovuta principalmente all’effetto di Nissan, Renault e Stellantide, che ha trascinato l’industria. La giapponese Nissan, Honda, dopo la fusione della fusione delle vendite, il calo delle vendite, la strategia del prodotto e la ricerca completa di una situazione critica, sta attraversando una situazione critica.
La Nissan Crisis ha un effetto domino su Renault, il partner della crisi, che è stato registrato sui conti a sei mesi di 11,6 miliardi a causa della caduta dei giapponesi. Ciò ha portato la Renault a danneggiare 8.404 milioni il 30 giugno. Nissan ha perso 452 milioni.
Stellantis, d’altra parte, rispetto ai dati positivi di 6.339 milioni del 2024, ha registrato perdite operative per 2.719 milioni nel periodo. Fiat riorganizza Carlos Tavares, proprietario di Opel o Jeep, come CEO, che termina con perdite storiche.
Il partner automobilistico e di trasporto di EY, Xavier FerréA causa della “profonda trasformazione” dell’auto, lo spiega con una “pressione crescente” per i produttori occidentali che richiedono un “esame strategico” dei modelli di business. “I benefici e la diminuzione dei margini non sono solo il risultato di fattori esterni come i conflitti geopolitici o la volatilità normativa, ma anche la necessità di adattare le strutture storiche a una nuova realtà industriale.”
Marja Balloon nei clic del settore
L’auto stessa, come la mancanza di fornitura di chip o la tensione geopolitica, ha avuto un montante di ruolo tra il 2022 e il 2023, che massimizzò il prezzo delle auto e registra i margini del settore.
Il soffitto è stato toccato nel 2021, quando l’insieme di produttori ha vinto l’8,8%e quasi il doppio di un margine di lavoro nel 2019. Le cifre sono rimaste elevate nel 2022 (8,6%), 2023 (8,7%) e 2024 (7,9%), ma 4%sanzionate nella prima metà del 2025.
I tempi convulsivi nel settore sono stati tradizionalmente sostituiti dalla redditività dominata da società tedesche come Mercedes-Benz o BMW. Nel primo periodo, Suzuki è diventata la società che ha vinto il margine più grande con il 10,4%ed è stata l’unica società che ha sviluppato i suoi dati rispetto allo stesso periodo del 2024.
La seconda compagnia con il maggior numero di margini è stata la Kia della Corea del Sud con il 10,1% (tre punti in meno rispetto all’anno precedente). Dietro Toyota, 9,3% (10,6% nel 2024). Inoltre, hanno tagliato significativamente i margini Honda del 3% (7,3% nel 2024); Tesla con Mercedes con 3,2% (5,9% un anno fa) o 5,4% (10,9%).
