Gli ingegneri hanno rotto la barriera rocciosa finale sotto le Alpi, completando lo scavo originale di un nuovo tunnel che avrebbe collegato l’Austria e l’Italia.
Giovedì, uno spettacolo è stato identificato come un traguardo importante nel tunnel della base del Brainer, che era il primo ministro italiano Georgigia Meloni e il cancelliere austriaco Christian Staker.
Perché è importante
I collegamenti alla linea ferroviaria esistente che collega Monaco e Verona, consentono un trasporto di trasporto e passeggeri rapidi e morbidi su questa rotta europea nord -sud. Uno degli ambiziosi progetti di trasporto sostenibile d’Europa, la nuova ferrovia lungo l’asse di Brainer, l’Italia, l’Austria e la Germania stanno per trasformare i viaggi attraverso il corridoio principale e stradale, Alpi.
L’asse di Brainer si nutre del più grande corridoio scandinavo-mediteriano, collegando Helsinki, Malta Valeta, Malta, Malta, Malta, con una barriera intercata, costituiva la parte principale della rotta.
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Sapere cosa
L’agenzia italiana Webwild ha dichiarato in una dichiarazione stampa che il progetto ha guidato la costruzione del progetto, che in una dichiarazione stampa della società italiana Webwild ha affermato che il Tunnel Colm KM Brena Breer avrebbe collegato l’Austria all’Italia.
Questo tunnel è stato costruito di circa 1.400 metri (circa 4.600 piedi) nella parte inferiore del Brainero tra i più bassi e importanti attraversamenti alpini in Europa.
Il Webwield è diviso in quattro lotti di costruzione supervisionando il lavoro di scavo in una sezione del tunnel della base del cervello, che è di 50 km. Il sottopasso ISARCO in Italia e il lotto austriaco H 33 TULFS-PFNS sono stati completati.
Europe Connection Europe: abbiamo una svolta! – Dopo alcuni decenni e con il supporto dell’UE, il tunnel di base Brainer è vicino a una fermata.
Uno degli attraversamenti alpini più trafficati in Europa gestisce ogni anno diversi milioni di veicoli e diversi milioni di tonnellate di prodotti, ma la sua ripida velocità e capacità di carico delle ferrovie del 1860 sono limitate.
Secondo il clima europeo, le infrastrutture e l’Agenzia esecutiva dell’ambiente (Cinea), il tunnel offre rotte quasi piatte e dritte, prendendo di mira la congestione del traffico più dura sul percorso.
Il tunnel attraversa le Alpi di Tyol, una regione divisa tra Austria e Italia. La provincia del tirolo austriaco limita il transito dei camion in un certo giorno per ridurre il traffico e l’impatto ambientale, è una politica che ha avviato controversie con l’Italia.
Staker ha affermato che “il tunnel solista non risolverà i problemi di transito”, richiede “soluzioni vicine” sia per le strade che per le ferrovie, DPA.
Cosa dicono le persone
Il premier italiano Georgia Meloni dice in Reuters citato: “Oggi stiamo facendo una decisione di decisione per la costruzione della più grande infrastruttura di tutto il continente. È una giornata tihasica storica … per Italia, Austria e per tutta l’Europa.”
L’amministratore delegato di Webwilde Pietro Salini: “Abbiamo scavato sotto le Alpi superando i termini geografici estremi per l’assunzione di soluzioni tecniche avanzate garantendo protezione e sostenibilità in ogni fase.”
Il commissario dell’UE per il trasporto sostenibile e il turismo scrive su Tigitzicostus X. “Il tunnel della base di Brainer è uno dei più grandi progetti infrastrutturali finanziati europei. Sarà il primo tunnel ferroviario transfrontaliero del 21 ° secolo e il tunnel intercound più lungo del mondo … Siamo a metà viaggi per i passeggeri. Per i tasti, i treni saranno più veloci e resistenti per le persone e il popolo meridionale.”
Dopo di che
Una volta terminato il tunnel, i treni passeggeri raggiungeranno 250 km/h, viaggiano da 80 a 25 minuti tra Fortiza e Insbrak, secondo la compagnia. Secondo l’Associated Press, i treni dovrebbero essere gestiti entro il 2032.
