Per un decennio, l’impianto di assemblaggio della Contea di Volvoor Berkeley, nella Carolina del Sud, produce veicoli realizzati in Svezia per un mercato globale. Nel prossimo mezzo decennio, la società inizierà a produrre un’auto appositamente progettata per il mercato statunitense.
Il CEO di Volvo Car Hakan Samuelson ha detto Newsweek“È un’auto, fondamentalmente una grande auto per l’America, è un altro tipo di auto in famiglia … la sua grande famiglia e il suo bagaglio e tutto ciò che portano dovrebbe avere un posto per questo”
Ha detto che il modello sarebbe un ibrido. Samuelson ha anche affermato: “Molti posti in America non sono ancora pronti per le auto elettroniche. Questa sarà un’ottima soluzione.”
Ha detto che altre parti del mondo vorrebbero che il modello e Volvo lo venderà a loro, ha detto. Il CEO dell’impianto di assemblaggio della Carolina del Sud Volvo ha dichiarato che la società esporta l’auto dagli Stati Uniti, ma non in Cina.
Volvo Car USA
“Questa fabbrica è una risorsa strategica. Stiamo facendo auto in America, questo è il nostro mercato domestico, ordinato, e la nostra fabbrica deve essere usata molto”, ha detto.
“La conversione all’elettrificazione è solo più complicata dei veicoli elettrici a batteria obbligatoria sono più complicate di quanto non disponibili e le decisioni della Volvo di aumentare la capacità di un prodotto descritto come EV esteso sono confermate di soddisfare le esigenze dei consumatori come domanda di controller”, Stefani Breenley, S&P Global Model Director, S & P Modern Director, S & P Global Model, S&P Migration Director, S&P Model. NewsweekIL
Ha continuato: “Negli ultimi anni, le decisioni tariffarie hanno fallito la principale intenzione della società di utilizzare l’impianto per ulteriori fonti di esportazione, compresa la Cina continentale, ed è attualmente riconosciuta”.
L’introduzione del nuovo modello ibrido nel 2021 non significa che Volvo stia sopprimendo tutti i veicoli elettrici-bettery-elettrici da piani futuri. “Se guardi la strategia della nostra azienda, crediamo che dopo questa conversione diventeremo più forti come un’agenzia elettrica”, ha detto Samuelson.
“Quattro anni fa, ho pensato che l’elettrificazione sarebbe stata più veloce. Dobbiamo essere un po ‘più realistici e non possiamo trasformare l’azienda in un’organizzazione del 100 % (veicolo elettrico a batteria)”, ha affermato il CEO.
La società sperava che i modelli ibridi fossero necessari per un massimo di 20 anni, ma ora ha esaminato un nuovo set di veicoli ibridi richiesti per un decennio. Hanno definito questi modelli un ibrido di seconda generazione e questi modelli sono progettati per applicare agli acquirenti di luoghi in cui i veicoli elettrici a batteria sono lenti-America, East e Sud Europa e Cina.
“Dobbiamo convertirsi rapidamente”, ha detto anche Samuelson. “(A) il modo migliore per non essere una vittima di riunione che probabilmente avverrà molto probabilmente. Non tutti avranno successo.”
