Porsche aveva scommesso sull’elettrificazione sulla scia dello scandalo sulle emissioni Dieselgate del gruppo Volkswagen, ma “c’era troppa ottimismo”, ha detto l’analista di ricerca di Metzler Paul Scarta.
Le sfide del produttore di auto sportive sono state aggravate dalle battaglie in Cina e negli Stati Uniti, due dei suoi mercati più importanti. In Cina, che in precedenza vantava una forte crescita e buoni profitti, le vendite sono diminuite di quasi il 40% tra il 2022 e il 2024 con l’emergere di rivali locali.
Negli Stati Uniti, le nuove tariffe imposte dal presidente Donald Trump si applicheranno a ogni unità venduta. A differenza dei rivali, Porsche non ha fabbriche locali e importa tutti i suoi veicoli dall’Europa.
Gli effetti della crisi si fanno già sentire nello stabilimento Porsche. L’azienda ha dichiarato all’inizio di quest’anno che taglierà 3.900 posti di lavoro entro il 2029, pari al 9% della sua forza lavoro, e che è in trattative con i sindacati per ulteriori risparmi sui costi.
Porsche dovrà appianare i persistenti ritardi sui prodotti elettrici dovuti a problemi software, mentre i nuovi arrivati cinesi hanno stabilito lo standard negli ultimi tempi. In una recente intervista con il Financial Times, Sajjad Khan, membro del consiglio di amministrazione di Porsche per IT e software, ha affermato che la qualità dei suoi prodotti e della sua tecnologia migliorerà nel 2026 e nel 2027. “Dobbiamo lavorare duro per eseguire perfettamente”, ha affermato Khan.
Leiters potrebbe essere uno dei pochi dirigenti affermati a guidare Porsche, ma dovrà affrontare la questione di come preservare lo status premium dei suoi veicoli. Il suo ex datore di lavoro, la Ferrari, ha prosperato grazie alla mancanza di supercar ricercate, ma gli analisti si chiedono da tempo come Porsche riuscirà a far fronte ai suoi prezzi più alti per vendere più auto.
L’inversione di marcia del gruppo tedesco sui motori a combustione solleva anche interrogativi sul suo obiettivo di affermarsi come produttore di veicoli elettrici premium.
“Il rischio di questa strategia è che si concentreranno nuovamente troppo sulle auto con motore a combustione, e a lungo termine perderemo la corsa ai veicoli elettrici”, ha detto Scarta.
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