Conor Lynch È stato investito e ucciso da un’auto mentre era alla guida del suo scooter elettrico a Tampa, vicino all’Università della Florida del sud.
Due anni dopo, sua madre Michelle LynchSi spera che le normative statali sulle biciclette elettriche e sugli scooter elettrici possano impedire ad altre famiglie di sperimentare ciò che ha fatto lei.
“La tecnologia ha superato la politica”, ha detto, “e le leggi non hanno tenuto il passo con la velocità con cui possono andare questi scooter elettrici e queste biciclette elettriche”.
Sollevando preoccupazione per gli incidenti legati alle e-bike in tutto lo stato, l’Assemblea ha approvato a il conto Creazione di una raccolta dati e di un organismo di regolamentazione per la micromobilità, un termine generico per veicoli di piccole dimensioni, alimentati dall’uomo ed elettrici come biciclette elettriche e scooter elettrici. La legislazione – approvata dalla Camera questa settimana – ha il sostegno bipartisan e ha ottenuto il sostegno delle forze dell’ordine, delle compagnie assicurative e dei governi locali.
I dispositivi per la micromobilità non richiedono assicurazione o patente di guida e sono generalmente più economici delle auto o delle motociclette, rendendoli alternative popolari alle auto. Connor Lynch usa spesso il suo scooter per evitare il traffico stradale mentre va al lavoro, ha detto sua madre.
Possono anche andare veloci. Le e-bike omologate per la strada possono raggiungere i 28 mph, molto più velocemente del pedone medio, che cammina a circa 3 mph. I fuoristrada possono andare veloci, a volte oltre i 40 mph.
Bici elettriche, scooter elettrici, pedoni e automobili condividono le strade della Florida. E quando i veicoli in rapido movimento si scontrano, possono verificarsi eventi tragici.
Il promotore della Camera del provvedimento, la Rep. Repubblicana di Napoli. Yvette BenarchHa raccontato di essere al lavoro sulla sua fattura da circa un anno, dopo che un ragazzo napoletano di 14 anni è morto mentre era alla guida di una moto elettrica.
Il disegno di legge istituisce una task force composta da forze dell’ordine, rappresentanti dell’industria della micromobilità e funzionari del governo locale con lo scopo di “incoraggiare il funzionamento sicuro dei dispositivi di micromobilità”.
Richiede inoltre allo Stato di raccogliere dati sugli incidenti dovuti alla micromobilità entro ottobre, inclusa l’età della persona alla guida del veicolo elettrico e se ha la patente di guida.
Lo stato non conserva dati esclusivi sugli incidenti legati alla micromobilità, il che significa che la maggior parte delle forze dell’ordine classificano gli incidenti in bici elettrica in altre categorie, come incidenti in bicicletta o in moto. Secondo uno studio condotto in Florida nel 2024 si conteranno quasi 3.000 incidenti che coinvolgono pedoni, biciclette o motociclette. Informazioni sullo stato.
Sebbene negli stati manchi una misura uniforme per gli incidenti legati alla micromobilità, alcune forze dell’ordine hanno iniziato a contare gli incidenti all’interno delle loro giurisdizioni.
Nel sud della Florida, il dipartimento di polizia di Coral Springs ha contato 49 incidenti tra e-bike, e-moto e e-scooter tra settembre e 1 marzo, secondo un portavoce del dipartimento. Circa due terzi di questi coinvolgono bambini.
Nel frattempo, il dipartimento di polizia di San Pietroburgo ha segnalato cinque incidenti mortali con biciclette elettriche in circa tre mesi, una tendenza che ha portato il dipartimento a effettuare controlli del traffico specializzati nella micromobilità.
Sergente Vergogna per Michaelche lavora nella divisione traffico del dipartimento, ha affermato che la maggior parte degli incidenti con le e-bike si verificano a causa di conducenti che disobbediscono alle regole fondamentali del traffico, come passare con il semaforo rosso e non fermarsi ai segnali di stop. Da quando ha implementato il traffico mirato con campagne sui social media che mettono in guardia sulla sicurezza delle biciclette elettriche, il dipartimento ha registrato meno incidenti mortali o gravi, ha affermato Shade.
La maggior parte degli incidenti che Skade ha visto coinvolgono adulti. Ma ha detto che i genitori a volte acquistano dispositivi di micromobilità per i loro figli senza rendersi conto che possono essere pericolosi.
“È una questione molto più importante di quanto la gente probabilmente creda”, ha detto.
Shade ha aggiunto che la legislazione che standardizza la raccolta dei dati aiuterà il dipartimento a “individuare le aree problematiche” in tutta la città e ad applicare più da vicino le leggi sul traffico.
La preoccupazione è rivolta in particolare ai ciclisti più giovani di e-bike, alcuni dei quali utilizzano i dispositivi prima di essere abbastanza grandi per guidare.
Sulla costa sudoccidentale, l’ufficio dello sceriffo della contea di Collier ha rilasciato un rapporto dettagliato documento Contiene informazioni sulle leggi della contea e sulla sicurezza della micromobilità, incluso un appello ai genitori affinché contribuiscano a proteggere i propri figli durante la guida. Una diapositiva consiglia ai genitori di incoraggiare i propri figli a indossare i caschi e a monitorare l’utilizzo della bici elettrica con app come Life360. L’ufficio dello sceriffo ha esercitato pressioni per la legislazione sulla sicurezza in Campidoglio a settembre.
“Siamo grati che il rappresentante Benrock abbia intrapreso questa grande iniziativa sulla sicurezza e stia andando avanti con la sponsorizzazione di questo disegno di legge”, ha affermato lo sceriffo Kevin Rambosk ha detto in una dichiarazione inviata via email.
Le patenti di guida erano la risposta principale al problema dei conducenti minorenni. La versione originale della legge sulla sicurezza richiedeva ai ciclisti di e-bike di avere la patente di guida, una disposizione che Banerch ha definito una “parte controversa” del disegno di legge per la quale “molte persone gli hanno inviato e-mail”.
La misura è stata rimossa dal disegno di legge a gennaio a causa delle preoccupazioni che le patenti di guida avrebbero reso le e-bike meno accessibili, una parte centrale della loro attrazione per i ciclisti.
“A volte devi pubblicare delle cose per attirare l’attenzione della gente”, ha detto. “Non è mai stata nostra intenzione, almeno mia e del mio partner al Senato, impedire alle persone di mettersi al lavoro con le e-bike.”
Kim WashburnIl proprietario di Pedego Bikes a Gainesville, ha detto che si rifiuta di vendere e-bike ai minori, ma i genitori spesso le acquistano per i loro figli. Conduce anche corsi di formazione sulla sicurezza prima che la bicicletta venga venduta, compresi giri di prova per esercitarsi nell’avviamento e nella frenata.
I caschi sono un altro elemento centrale della sicurezza in bicicletta, ha affermato Washburn. Secondo la normativa statale, i bambini di età inferiore ai 16 anni devono indossare il casco mentre vanno in bicicletta. Ma Washburn incoraggia tutti i clienti, indipendentemente dall’età, a indossare i caschi: a volte chiama i genitori dei ciclisti in età universitaria per avvisarli se i loro figli entrano nel negozio senza.
“Non mi importa se li sconvolgo”, ha detto. “Se vai in bicicletta e ti salvo la vita, posso vivere con te che sei arrabbiato con me.”
La Florida non è l’unico stato preso di mira per regolamentare le e-bike. Quest’anno il New Jersey ha approvato una legge che richiede licenza, registrazione e assicurazione per i dispositivi dopo un picco di morti di biciclette elettriche. La legge ha suscitato la reazione di alcuni gruppi di difesa che affermano che discrimina le comunità a basso reddito che fanno affidamento sulle biciclette per il trasporto.
Decine di stati, inclusa la Florida, separano le e-bike in tre categorie in base alla velocità massima e alla capacità elettrica. Le bici di Classe 1 e 2 viaggiano fino a 20 mph, mentre le bici di Classe 3 raggiungono il massimo a 28 mph. Nella sua nuova legge, il New Jersey ha invertito quel sistema di classificazione e ha raggruppato le biciclette di Classe 2 e 3 come “biciclette a motore”. Lo Stato ora richiede documenti per tutte le e-bike, indipendentemente dalla velocità
“È un po’ troppo” Caleb InferioreDirettore del Gainesville Electric Bike Garage, afferma la legge del New Jersey
Inferiore ha affermato che i legislatori dovrebbero rendere le e-bike una classe IV per corse a velocità superiori a 28 miglia all’ora. Ha detto che queste bici hanno bisogno di una licenza e di una registrazione per essere legali su strada.
Sia i ciclisti che gli autisti di e-bike dovrebbero essere consapevoli di ciò che li circonda, ha aggiunto, per evitare ulteriori incidenti.
“Ci deve essere un equilibrio”, ha detto Lower. “In questo momento siamo nel selvaggio west delle e-bike, dove è come qualsiasi cosa. Tutto è una zona grigia.”
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Questa storia è stata prodotta da Fresh Tech Florida, un servizio di notizie del College of Journalism and Communication dell’Università della Florida. Questo giornalista può essere contattato (e-mail protetta). Puoi donare per sostenere i nostri studenti Qui.
