L’American Society of Civil Engineers ha recentemente dato alle infrastrutture americane una “C” sulla sua pagella annuale. Allo stesso tempo, ha valutato un voto “d+” per l’infrastruttura per le strade nonostante alcuni miglioramenti negli ultimi anni, 2025 Rapporto per l’infrastrutturaIL
L’ultimo di DiLoyet 2025 Tendenze di trasporto Il rapporto afferma che una nuova soluzione per diversificare i fondi dei fondi, per consentire agli Stati con maggiore autonomia per soddisfare le esigenze locali e aggiungere maggiore flessibilità ai regolamenti.
Al fine di aiutare a disimballare alcuni problemi e possibili soluzioni di inter -trasporto, la Florida si è seduta in politica Chris TomlinsonUn amministratore delegato di DiLotte.
Tomlinson ha trascorso 24 anni per lo stato della Georgia, mezzo tempo come suggerimenti generali dell’Autorità tecnologica della Georgia, del dipartimento dei trasporti e della Georgia State Road and Tollway Authority. A 28 anni, è diventato direttore esecutivo dell’Autorità Tollway ed è stato presidente della International Bridge, Tunnel e Turnpike Association nel 2019.
Florida Politics: dove vedi le sfide nei trasporti oggi e cosa abbiamo ancora bisogno per affrontare le strade?
Chris Tomlinson: Ci sono alcune cose nella vita che possiamo essere tutti sicuri e una di queste cose è il traffico delle ore di punta. IL American Society of Civil Engineers Recentemente ha riferito che il pilota medio negli Stati Uniti ha perso circa 43 ore a causa del traffico nel 2024. Ho sostenuto che ha perso molto tempo. In effetti, la comunità dei trasporti ha adottato non solo per anni, ma per decenni, non solo lo stesso approccio per affrontare questi problemi angoscianti. Sento che usando la tecnologia giusta nel modo giusto abbiamo modi più innovativi per risolvere alcuni problemi. Uno dei motivi per cui si unisce alla dilatto è aiutare a promuovere il modo in cui la tecnologia può aiutare le compagnie di trasporto ad andare avanti.
FP: Per i problemi di traffico, se il trasporto è un sistema interconnesso, come si tiene l’intera sfida sulla scala?
Tomlinson: Penso che tu stia bene inquadrarlo come un problema interconteggiato. Gli Stati Uniti stanno lavorando con il crescente arretrato di riparazioni, problemi di sicurezza e inefficienza economica dall’incredibile o vecchio sistema di trasporto. Se guardi le sfide di una visione del sistema, noterai rapidamente quante parti della nostra vita sono influenzate solo dalla qualità della nostra strada. Credo nel risolvere il problema del traffico, devi essere moltiplicato tra i tuoi pensieri e approcci – e la modalità agnostica. La stessa soluzione per una città o un’area della città potrebbe non essere la soluzione corretta per l’altra. Pensare in questo modo non significa giocare caro perché tutti abbiamo bisogno di loro. Dovremmo aiutare i nostri viaggiatori a raggiungere i nostri viaggiatori a imparare quali opzioni saranno adatte a loro dal punto di vista dell’abilità o delle spese.
FP: Per decenni, una delle principali fonti di trasporto è venuta dalla riscossione delle tasse sul gas. Tuttavia, vengono riscosse meno tasse perché le auto diventano più qualificate. In che modo uno stato come la Florida trova fonti di nuovi fondi?
Tomlinson: Questo non è solo EV e migliori capacità di carburante. L’uso della carreggiata non residente deve anche essere un fattore nei loro modelli di bilancio. All’inizio di quest’anno, diversi stati hanno aumentato l’aliquota dell’imposta sul gas. Alcuni stati adeguano l’imposta sul gas in base all’indice dei prezzi del cliente normale, auto-abstrazione per allineare l’inflazione. Sebbene sia utile, aumentare la tassa sul gas potrebbe non essere sostenibile perché influisce sul costo della vita. È qui che possiamo aiutare le agenzie a testare i fondi del fondo: cosa puoi permetterti? Dove sono disponibili i soldi? Quali sono alcuni modi più abili per guadagnare un fondo limitato o per fare un caso per ulteriori finanziamenti? Possiamo anche fornire analisi dei dati e nuovi sistemi con l’analisi dei dati, nonché assistenza ingegneristica e tecnologica per progettare le soluzioni dal settore privato.
FP: Chi ha fatto questo? Dove ha usato un comune o uno stato per migliorare le opzioni di trasporto?
Tomlinson: Solo un esempio in Virginia, dove si sono separati un decennio fa con il settore privato per un progetto stradale su larga scala. Hanno più di 100 miglia di corsie a pedaggio esposte per il traffico sull’Interstate 66, Inter -set 495, Interstate 395, nella Virginia del Nord e Intestato 645 su Hampton Road. Hanno circa 59 miglia operate in fase di sviluppo in I -64 e I -495. Tutto ciò è stato il risultato dell’investimento nel settore privato e della deliberata politica statale, che consente a questi progetti di capitale e alle politiche statali intenzionali di seguire e discutere gli accordi che potrebbero finanziare completamente attraverso il pedaggio.
FP: All’inizio della conversazione, hai menzionato la necessità di utilizzare la tecnologia giusta nel modo giusto, non solo usando la tecnologia. Questo significa cosa intendi e perché è importante?
Tomlinson: Prendi l’analisi dei dati. Una cosa per aiutare le persone a organizzare e immaginare le persone nei loro dati è, ma la vera domanda è: “Stiamo fornendo ciò di cui abbiamo bisogno per supportare veramente le decisioni che stanno implementando questa soluzione tecnologica che hai intenzione di creare una vita di persone migliori o avere altro modo?” E mi ha spinto attraverso il mio lavoro per trasportarmi.
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