Genesis ha un successo finanziario come azienda automobilistica, ma la sua divisione di sport motoristici è probabilmente quella di maggior successo, afferma il presidente e direttore creativo dell’azienda Luke Doncarwolk. Newsweek Durante un’intervista al National Auto Museum – The Loh Collection questo autunno.
La casa automobilistica, una divisione di Hyundai Motor Group, sta utilizzando la stagione 2025 del FIA World Endurance Championship (WEC) come una sessione di test estesa in vista dell’ingresso ufficiale dell’azienda nel 2026, con modelli da corsa di altre case automobilistiche tra cui Ferrari e Porsche.
La società prevede di iscrivere l’auto nella categoria GTP del campionato IMSA SportsCar a partire dal 2027.
“Non vuole davvero che prendiamo scorciatoie”, ha detto Doncarlock, descrivendo la direzione dell’azienda nel settore degli sport motoristici da Yusin Chung, presidente esecutivo e CEO di Hyundai Motor Group.
Donckerwolke ha parlato di aver mostrato a Chung foto e video dei test del team nel sud della Francia durante i primi giorni del Genesis Magma Racing. Il presidente ha condiviso la risposta di Chung, dicendo: “Ha detto chiaramente che il secondo o il terzo posto non sono sufficienti. Dimmi cosa ti serve per vincere”.
Ha continuato: “Può dire di correre contro Mercedes, BMW, Audi, Porsche, ecc. La Ferrari è abbastanza brava. No, vuole vincere ed è pronto a investire”.
Ma ci sono dei vincoli legati a tale investimento. Chung non vuole che il portafoglio di autovetture dell’azienda soffra, concentrandosi anche sui programmi di sport motoristici. “Non investirà in un programma di sport motoristici per vincere se il prodotto è effettivamente compromesso”, ha detto Donkerwolke.
Allenati oggi per il successo di domani
I piloti del team Genesis Andre Lotterer e Luis “Pippo” Derany hanno guidato l’hypercar GMR-001 nel WEC questa stagione nell’ambito di un progetto chiamato Genesis Magma Racing Trajectory Program. Jamie Chadwick si è unito allo sforzo e ha firmato per rimanere come pilota del programma fino al 2026.
“Fin dall’inizio del programma di traiettoria del Genesis Magma Racing, abbiamo mirato ai primi cinque risultati e alla sfida per il podio”, ha dichiarato il direttore sportivo del Genesis Magma Racing Gabriel Tarquini in un comunicato stampa a fine ottobre. “Abbiamo superato questo traguardo con tre vittorie su sei gare e altre grandi prestazioni individuali e di squadra.”
Nonostante le prestazioni impressionanti della squadra nelle prove di quest’anno, Doncarwall prevede che ci vorranno “due, tre anni” per diventare un contendente al campionato WEC.
Genesis entrerà in F1?
Quando è stato pressato sui piani per le future serie di gare, inclusa la Formula 1, Donkerwolke ha detto: “Stiamo guardando a tutto il resto. Ma in questo momento, noi (WEC) ci concentreremo. Prima dobbiamo scalare il Kilimangiaro e poi avremo l’Everest”.
Ha continuato con questa analogia: “Abbiamo una strategia a lungo termine, ma non faremo i passi successivi se non riusciremo a fare il primo passo. Stiamo dicendo proprio ora che non guardiamo ad altre vette e montagne da scalare. Stiamo dicendo che dobbiamo scalare con successo”.
Ripartire da zero in Corea
Donckerwolke ha osservato che è importante notare che la Corea e Hyundai Motor Group storicamente non sono stati coinvolti negli sport motoristici. È solo nell’ultimo decennio che ha realmente investito nei suoi sforzi.
“Il motorsport è qualcosa di nuovo in Corea. Si tratta di creare un altro livello di attaccamento emotivo al marchio. Ed è molto importante perché porta un altro livello di competizione”, ha detto.
“Si tratta di non riposare mai sugli allori. Si tratta anche di imparare a fare cose che non sono proibite invece di fare cose che sono consentite. È una mentalità diversa. Se vuoi innovare, devi leggere tra le righe delle regole e devi fare cose che le persone non considerano proibite, e questo significa cose che non possono essere portate nella tua azienda, perché non era in concorrenza con noi. I coreani sono molto rispettosi delle regole.”
Donckerwolke ha notato lo slancio con cui è decollato il programma di sport motoristici Genesis. Ha proposto il programma con i costi al presidente esecutivo e ha ricevuto una risposta entro quattro giorni. Undici mesi dopo, la squadra stava effettuando dei test in Francia con una squadra e una macchina. “Dimostra che puoi sognare e che puoi realizzare quei sogni”, ha detto. Novembre 2025 segna 13 mesi dall’approvazione del programma.
Imparare dalle lezioni del passato
Prima di lavorare presso Hyundai Motor Group, Donkarwolk ha lavorato per il Gruppo Volkswagen, oggetto del famigerato scandalo sulle emissioni Volkswagen (noto anche come Dieselgate). Dieci anni fa, varie agenzie governative mondiali avviarono un’indagine che alla fine avrebbe rivelato che la Volkswagen aveva manipolato i risultati dei test sulle emissioni su 11 milioni di veicoli in tutto il mondo. I veicoli emettevano 40 volte più ossidi di azoto di quanto immatricolassero.
Otto ex dirigenti della Volkswagen sono stati accusati di crimini legati allo scandalo. Nel maggio 2025, quattro persone erano state condannate dai tribunali tedeschi, di cui due avevano ricevuto pene detentive pluriennali.
“Lavoravo per un gruppo che si è distrutto non rispettando le regole e questo è stato un grosso errore. Devi stare attento, ma allo stesso tempo devi stare attento a non essere troppo attento, perché altrimenti rimarrai indietro e gli altri innoveranno e allora pensi che avresti dovuto vedere quell’opportunità”, ha detto.
Descrive il suo arrivo in Corea e la consapevolezza che la scena della cultura automobilistica era agli albori: “Quando sono arrivato in Corea 10 anni fa, sono rimasto molto deluso. Ho detto: ‘OK, dov’è la scena automobilistica? Dov’è l’auto e il caffè? Dov’è la prossima gara?’ E la gente mi guardava e diceva: “Di cosa stai parlando?”
Creare giovani appassionati di auto coreani
Il lavoro di Donckerwolke è fatto su misura per lui. “Voglio che i coreani siano più che innovativi, attratti da un prodotto. Voglio essere emotivamente attratto dal loro marchio. E per me, questo si riduce a costruire una scena di sport motoristici in Corea,” ha detto.
Ciò inizia dai giovani. Mentre molti coreani crescono aspirando a diventare giocatori di golf e di baseball, Donkarwalk si impegna ad aiutare i giovani coreani a interessarsi agli sport motoristici e spera che alcuni crescano sognando di diventare piloti di auto da corsa.
“Il baseball è diventato quasi uno sport nazionale in Corea, dopo il golf, in un periodo di tempo molto breve, 10 anni circa. Ammettiamolo, le generazioni precedenti hanno dovuto lottare molto per ricostruire il paese, e ora improvvisamente il paese si sta aprendo a nuovi universi, nuovi ecosistemi, nuovi sviluppi. E (quella innovazione) può farne parte,” ha detto.
