Non tutto ciò che riguarda il futuro è negativo. Come le auto elettriche. Certo, i bruciatori di dinosauri fanno meglio – fermate di rifornimento più brevi – ma anche il veicolo elettrico meno efficiente è ancora molte volte migliore del suo equivalente a gas. In effetti è così buono che compensa tutta l’energia extra necessaria per costruire la batteria entro un anno o due. Sono silenziosi e facili da guidare. E in caso di necessità, possono alimentare la tua casa dal garage. O che ne dici di un aeroporto?
Beh, non stiamo parlando di un grande aeroporto internazionale (anche se ad un certo punto avrei davvero bisogno di parlare con qualcuno all’aeroporto internazionale di Dulles sulla mia idea di elettrificare quelle sale d’attesa mobili in stile Space 1999). Ma nella contea di Humboldt, in California, l’aeroporto di Redwood Coast dispone di una microrete che ora integra la ricarica bidirezionale e un paio di veicoli elettrici Nissan Leaf in funzione.
La microrete sarà operativa dal 2021 con un pannello solare da 2,2 MW, un accumulo di batterie da 8,9 MW e un sistema solare a consumo netto da 300 kW. Può reimmettere l’energia in eccesso nella rete locale di PG&E e attingere energia dalla stessa, ma in caso di interruzione, la microrete può mantenere l’aeroporto attivo e funzionante.
voltando una vecchia pagina
Una Leaf (dell’anno modello 2021) acquistata dalla Humboldt County Aviation Division, l’altra un modello dell’anno 2020 fornito da Nissan. Queste sono le Leaf della generazione precedente che abbiamo testato di recente e si affidano ancora a CHAdeMO per la ricarica rapida CC. Ma la Leaf di seconda generazione è sempre stata in grado di partire dalla vettura; Certo, nessuno ha mai schierato un pilota in Nord America, almeno per quanto ne so. Abbiamo visto scuolabus e F-150 entrare nel gioco V2G, ed è bello vedere che la Leaf di seconda generazione sta finalmente realizzando quel potenziale in Nord America, anche se viene sostituita con un modello migliorato.
