Il resto dell’ergonomia dell’abitacolo è ok. I materiali sono piacevoli al tatto, con un interessante contrasto tra il tessuto strutturato del cruscotto e la plastica imbottita. Ci sono molti pulsanti fisici e uno schermo di infotainment trapezoidale che posiziona i controlli vicino alla mano destra del conducente.
Uno sguardo più da vicino alle ruote che non ci piacciono.
BMW
Uno sguardo più da vicino alle ruote che non ci piacciono.
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Uno sguardo più da vicino alle ruote che non ci piacciono.
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Tuttavia, non esiste più un controller fisico per il sistema di infotainment e Alexa ha sostituito Serens fornendo l’elaborazione del linguaggio naturale e l’intelligenza artificiale conversazionale. In pratica, è sembrato un po’ un downgrade, e non solo l’assistente AI (quella faccina da ninja al centro del display di visione panoramica) ha pensato ripetutamente che qualcuno avesse usato la sua parola chiave quando noi non l’abbiamo fatto, ma molte delle mie richieste sono state soddisfatte con qualche variazione di “Non posso aiutarti con quello”.
Impressione di guida
La calibrazione della modalità di guida a un pedale, che puoi attivare o disattivare con il selettore di guida sulla console centrale, è molto ben valutata, e i freni a frizione non dovrebbero prendere il sopravvento a meno che non ti venga detto di rallentare di più di mezzo G, il che significa che il 98% di tutti gli eventi di decelerazione restituiscono energia alla batteria. È una guida tranquilla, purché la tieni fuori dalla modalità Sport, anche se le sospensioni sono relativamente solide e sentirai alcune imperfezioni della strada.
Sulla strada, ho trovato abbondante la modalità Efficienza, anche se rallentava di più. Quando non si usa un pedale (D contro B sul selettore di guida), l’iX3 procede bene per inerzia e uno dei conducenti di bordo leggerà i segnali del limite di velocità e ti frenerà in modo rigenerativo per rispettarli se stai procedendo per inerzia e il limite scende. (Questo è un supporto che puoi disabilitare se lo desideri.)
È abbastanza intelligente da cambiare direzione.
BMW
È abbastanza intelligente da cambiare direzione.
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Esercitati in un cambio di corsia di emergenza. I freni sono molto efficaci.
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Esercitati in un cambio di corsia di emergenza. I freni sono molto efficaci.
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È divertente da guidare, ma non spingere troppo.
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È divertente da guidare, ma non spingere troppo.
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Esercitati in un cambio di corsia di emergenza. I freni sono molto efficaci.
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È divertente da guidare, ma non spingere troppo.
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La suite di sistemi avanzati di assistenza alla guida ora funziona sul proprio controller di dominio, uno dei quattro potenti computer che sostituiscono dozzine e dozzine di ECU a scatola nera, ciascuna utilizzata per gestire una singola funzione individuale. I miglioramenti includono una nuova funzionalità di parcheggio remoto che funziona meglio di James Bond utilizzando l’app My BMW su uno smartphone. Il domani non muore maiE un cruise control adattivo in grado di distinguere tra una forte applicazione dei freni – a quel punto gira al minimo – o una leggera spazzolata, tornando alla velocità dopo aver rallentato.
