I funzionari dell’amministrazione Trump e i leader del Maryland sono pronti a tenere colloqui di emergenza poiché il costo della ricostruzione del ponte Francis Scott Key (FSK) di Baltimora sale a 5,2 miliardi di dollari, più del doppio della stima originale.
Il segretario americano ai trasporti Sean Duffy e il governatore del Maryland Wes Moore, un democratico, sono impegnati in trattative sulla supervisione dei progetti, sui superamenti del budget e sulle pratiche contrattuali controverse mentre la data di completamento del 2030 minaccia di interrompere le infrastrutture regionali e il commercio per gli anni a venire.
Newsweek Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) e l’ufficio di Moore sono stati contattati per commenti via e-mail al di fuori del normale orario lavorativo.
Perché è importante?
Il ponte FSK è un importante collegamento di trasporto per la regione di Baltimora e funge da arteria vitale per il traffico di pendolari, di camion commerciali e per le operazioni portuali.
Il suo crollo, dopo lo sciopero di una nave portacontainer nel marzo 2024, ha interrotto il flusso sull’Interstate 695 e ha gravemente colpito il porto di Baltimora e migliaia di posti di lavoro nella regione. Nell’incidente sono rimasti uccisi sei operai edili che stavano riparando il ponte.
L’aumento vertiginoso dei prezzi e il ritardo nella pianificazione dei progetti di ricostruzione presentano ora sfide economiche, politiche e logistiche urgenti che colpiscono i contribuenti federali e le agenzie statali a livello nazionale.
Cosa sapere
Duffy incontrerà Moore per “discutere le preoccupazioni sulla gestione dei principali progetti di trasporto del Maryland”, inclusa la ricostruzione del ponte FSK, ha annunciato il DOT.
Il segretario ai trasporti intende esercitare pressioni su Moore affinché supervisioni il progetto del ponte FSK, che secondo la Maryland Transportation Authority (MDTA) è cresciuto ben oltre la stima iniziale di 2 miliardi di dollari fino a raggiungere un potenziale di 5,2 miliardi di dollari, che sarà ora completato entro la fine del 2030, ha riferito Maryland Matters.
Secondo l’MDTA, i principali fattori di costo citati dall’MDTA includono costi più elevati delle materie prime e della manodopera Baltimora il solee aggiornamenti obbligatori, come l’aumento della lunghezza delle campate e nuove protezioni più forti dei moli per soddisfare i moderni standard di sicurezza.
I dati della Federal Highway Administration (FHWA) mostrano che i costi di costruzione delle autostrade a livello nazionale sono aumentati del 72% negli ultimi cinque anni, influenzando sia le tempistiche che i budget dei principali progetti infrastrutturali.
L’amministrazione del presidente Donald Trump ha espresso preoccupazione per il programma Disadvantaged Business Enterprise del Maryland e per ciò che Duffy ha definito pratiche contrattuali “incostituzionali basate sulla razza o sul genere”, avvertendo che potrebbe introdurre debolezze e inefficienze legali.
Duffy ha inoltre annunciato che la FHWA ha emesso una nuova richiesta di informazioni per un feedback pubblico sulle modalità per accelerare la ricostruzione dell’American Legion Memorial Bridge, un passo fondamentale nella riduzione della congestione della tangenziale lungo il corridoio I-495/I-270.
Nel 2025, Washington, D.C., si è classificata al primo posto a livello nazionale per il traffico peggiore, con una media di oltre sei ore di congestione al giorno, secondo il DOT.
cosa dice la gente
Il ministro dei trasporti americano Sean Duffy ha dichiarato martedì in un comunicato stampa: “Non vedo l’ora di decongestionare l’American Legion Memorial Bridge e di discutere con il governatore Moore dell’urgenza di rimettere in carreggiata il progetto Francis Scott Key Bridge. L’amministrazione Trump ha a cuore la qualità della vita degli americani e inaugura un’epoca d’oro dei trasporti”.
“Le autostrade del Maryland aiutano a collegare migliaia di persone alla capitale della nostra nazione e, come parte dei nostri sforzi per rivitalizzare l’area e renderla sicura e bella, è imperativo che i leader a ogni livello siano ritenuti responsabili per garantire che i dollari dei contribuenti siano utilizzati in modo efficace ed efficiente.”
L’amministratore della Federal Highway Administration, Sean McMast, ha dichiarato: “La mancanza di azione del governatore Moore sull’American Legion Bridge Corridor ha bloccato i progressi su una delle vie di trasporto più importanti della nazione.”
Il governatore del Maryland Wes Moore ha dichiarato in una dichiarazione di novembre: “Ci impegniamo a ricostruire nel modo più sicuro, rapido ed efficiente possibile. Stiamo continuando i nostri sforzi per perseguire i responsabili, in modo che i contribuenti non siano nei guai. Sebbene la tempistica sia cambiata e non sia quella che speravamo inizialmente, ho piena fiducia nel nostro team. Stanno lavorando diligentemente per fornire una nuova generazione per l’economia globale che deve essere completata.”
Samantha J. Biddle, presidente della Maryland Transportation Authority e segretaria ad interim dei trasporti, ha dichiarato il mese scorso: “L’intervallo di costi e il programma aggiornati sono direttamente correlati all’aumento dei costi dei materiali e a un sistema di protezione dei pilastri più forte progettato per proteggere il nuovo ponte chiave e ridurre la probabilità di futuri urti di navi sui pilastri di fondazione del ponte.”
Cosa succede dopo
Il finanziamento federale per il ponte, originariamente garantito al 100% sotto l’amministrazione Biden, è ora oggetto di controversia politica. L’amministrazione Trump ha contestato alcuni aspetti del progetto e ha accennato a cambiamenti, sebbene non abbia formalmente ritirato l’impegno.
Il Maryland continua a chiedere un risarcimento alla compagnia di navigazione responsabile del crollo del ponte, utilizzando il denaro per compensare i costi di costruzione.
