Mentre molti di noi la associano alle macchine derivate dai rally della fine degli anni ’90 e dell’inizio degli anni 2000, oggigiorno Subaru ha per lo più abbandonato le sue auto ad alte prestazioni per concentrarsi sulla sua vera vocazione: veicoli eleganti a trazione integrale con elevata praticità, alimentati da “motori invertiti orizzontalmente”. Un’area in cui il marchio non ha mai eccelso particolarmente è l’efficienza del carburante, ed è qui che entra in gioco l’attuale auto di prova, la Subaru Forester Hybrid.
L’ultima volta che Ars ha recensito una Subaru Forester, siamo rimasti colpiti. Che ne dici di un’economia buona al 40%? Ora, il motore boxer da 2,5 litri funziona secondo il ciclo Atkinson/Miller, producendo 162 CV (121 kW) e 154 lb-ft (208 Nm). C’è un motore elettrico-generatore di avviamento e un motore di trazione elettrico da 118 CV (88 kW) e 199 lb-ft (270 Nm) che lavorano insieme per inviare una potenza combinata di 194 CV (145 kW) a tutte e quattro le ruote tramite una trazione integrale simmetrica.
La Forester Hybrid è lunga 4.656 mm (183,3 pollici), larga 1.783 mm (70,2 pollici) e alta 1.729 mm (68,1 pollici), con un passo di 2.670 mm (105,1 pollici).
Jonathan Gitlin
La Forester Hybrid è lunga 4.656 mm (183,3 pollici), larga 1.783 mm (70,2 pollici) e alta 1.729 mm (68,1 pollici), con un passo di 2.670 mm (105,1 pollici).
Jonathan Gitlin
Contrassegna le due telecamere EyeSight nella parte superiore del parabrezza
Jonathan Gitlin
Contrassegna le due telecamere EyeSight nella parte superiore del parabrezza
Jonathan Gitlin
Trama della schiusa.
Jonathan Gitlin
Trama della schiusa.
Jonathan Gitlin
Contrassegna le due telecamere EyeSight nella parte superiore del parabrezza
Jonathan Gitlin
Trama della schiusa.
Jonathan Gitlin
Se questo suona vagamente familiare, è perché è lo stesso propulsore che Subaru ha montato anche sul piccolo ibrido Crosstrek che abbiamo guidato a settembre.
L’incremento di 14 CV (10 kW) rispetto alla Forester non ibrida è abbastanza piccolo da non essere probabilmente notato, ma l’efficienza combinata del carburante EPA di 35 mpg (6,7 L/100 km) è un aumento significativo rispetto ai 29 mpg (8,1 L/10 km) della Forester non elettrica. In pratica, nella mia settimana con la Forester ho faticato a superare i 31 mpg (7,6 L/100 km), anche se, come noterete dalla temperatura visualizzata sul cruscotto, sono arrivate le temperature invernali, e sappiamo tutti che il freddo rende tutti i veicoli meno efficienti, non solo quelli elettrici.
Guidare un ibrido CVT può spesso sembrare noioso. A volte si preme l’acceleratore e l’auto decide che sarà sufficiente la propulsione elettrica; Altre volte, il motore girerà con una relazione non lineare rispetto alla potenza erogata alle ruote, poiché la combustione interna pompa gli ioni di litio e quindi invia elettroni a un motore per far muovere l’auto. Come tutti i motori a ciclo Atkinson, non sembra molto dolce quando si lavora duro.
Il resto dell’esperienza di guida è stata abbastanza piacevole. La Forester Hybrid si comporta bene con pneumatici con fianchi abbondanti e l’altezza da terra di 221 mm (8,7 pollici) offre molto spazio per la corsa delle sospensioni. Anche se non si comporta come una WRX (o la mia amata Saab 9-2x), guidare la Forester non è un vero compito. Fatta eccezione per il motore e un po’ di rumore del vento, è per lo più raffinata in movimento.
