Rideen, in Germania, le strade costruite erano molto da dire ai test dell’auto. Ad esempio, un’auto è più significativa in periferia che un’autostrada arteriosa a Nashville, che è circondata da camion di costruzione. Allo stesso modo i superdani tedeschi. Per decenni, viene condotta una competizione di armi tra ingegneri rivali di Monaco, Ingolstadt, Stoccarda e Jofenhausen, tutti stanno cercando di fare il meglio dell’altro e stanno cercando di creare il frantoio per autova a quattro ruote a quattro ruote, adatto al più grasso capitano del grasso nella industria. Il Panamara Turbo S e-ibrido è l’ingresso a questo incontro pesante.
Nella maggior parte dei casi del mondo, c’è poca rilevanza per la guerra dei cavalli. Enormi motori che output, breve tempo di accelerazione e ridicola velocità di alto livello che è il risultato dell’indifferenza occasionale con un limite di velocità, il risultato è meglio interessato ai corridori da banco e altrimenti accademici. Non così in Germania. Dopo che l’autostrada è stata inventata in 12, il paese ha rifiutato di imporre un limite di velocità in alcune categorie, mantenendolo fintanto che è la luce del giorno e il tempo è buono. E i conducenti lo usano bene, almeno nel vicolo.
In questo contesto, i $ 239.000 Turbo hanno iniziato a fare più significato. Questa è la panamera più potente di oggi, A (frutta) 591 CV (441 kW) è una combinazione di 4,0 LV8 che è stato rielaborato rispetto alla versione dell’ultima versione che puoi trovare nella parte inferiore del cofano. La pressione del nuovo turbocompressore manscol e una camera di bruciaggio di picco più elevate aiutano a riscaldare i catalizzatori di catalizzatori e invece di inattivare il cilindro a carichi bassi, il motore può cambiare per quanto tempo e per quanto tempo si apre, per quanto tempo si apre ai viaggi e ai periodi in questa condizione.
Trazione integrale significa che è molto sicuro ai piedi del bagnato.
Jonathan Gitlin
Le cose vengono presto prosciugate.
Jonathan Gitlin
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Jonathan Gitlin
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Jonathan Gitlin
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Jonathan Gitlin
V8 funziona con un motore elettrico che è stato integrato nell’alloggiamento dell’infezione del veicolo, che è un cambio a doppia frizione a otto velocità in questo caso. Il motore può essere distribuito da 187 CV (140 kW) e 331 piedi-EL (450 nm) e re-generare fino a 88 kW di batteria ibrida plug-in, che è in grado di almeno 56 miglia (91 km) in condizioni di guida europee. Collegamento di cariche CA da 11 kW, aspettati più di 2,5 ore per ricaricare la batteria. Esiste anche una modalità E-Charge da utilizzare in GO, che prende più energia dal motore e la invia alla batteria e in modalità Sport e Sport+, l’auto lo farà automaticamente, rispettivamente per il 20 e il 30 percento.
