SAN FRANCISCO—Le case automobilistiche stanno iniziando a seguire un percorso in qualche modo familiare mentre continuano il loro viaggio verso l’elettrificazione. I veicoli elettrici sono, a prima vista, una nuova tecnologia strana, e di solito ne hanno l’aspetto. L’EQS e l’EQE di Mercedes-Benz sono buoni esempi: si distinguono per la loro carrozzeria che assomiglia a logore saponette sotto la doccia. Ciò potrebbe essere positivo per i primi utilizzatori e i pionieri, ma se vuoi sopravvivere, devi vendere auto al grande pubblico, e questo significa rendere i veicoli elettrici più normali. Questo è ciò che ha fatto Mercedes con la sua nuova CLA completamente elettrica.
Anche se la quantità di nuova tecnologia che Mercedes ha inserito nel CLA sembra naturale. L’auto mantiene il look coupé a quattro porte di cui l’azienda è stata pioniera decenni fa, ma ha un propulsore elettrico completamente moderno collegato alle ruote, controllato da quattro potenti computer di rete. E sì, c’è l’intelligenza artificiale. (Per i pedanti, “coupé” significa ritaglio, non due porte, quindi il nome è corretto.)
La CLA è la prima di una nuova serie Mercedes che utilizzerà la stessa architettura modulare e, cosa interessante, è indipendente dal propulsore: a tempo debito arriverà anche una CLA ibrida. Ma prima il Battery EV, che sfrutta parte della tecnologia sviluppata per la concept car Mercedes EQXX.
Con una lunghezza di 4.722 mm (185,9 pollici), una larghezza di 1.854 mm (73 pollici) e un’altezza di 1.468 mm (57,8 pollici), non è un’auto particolarmente grande. Oltre al bagagliaio, c’è una parte anteriore corta.
Credito: Jonathan Gitlin
Questa creazione era in grado di percorrere circa 750 miglia (1.207 km) con una singola carica, ma era costruita a mano e mancava di porte posteriori o di veri e propri sedili posteriori. Il CLA gestisce 374 miglia con una carica completa della sua batteria da 85 kWh (utilizzabile), anche se diminuisce leggermente quando si montano ruote più grandi.
Ma la Mercedes è stata moderata a questo riguardo, evitando la temuta tendenza verso ruote sempre più grandi. I progettisti usano questo trucco per nascondere le dimensioni dei loro SUV, ma le dimensioni relativamente piccole del CLA non richiedono tale trucco visivo, e i cerchi vanno da 17-19 pollici e non più grandi. Le ruote più piccole si trascinano meno e, sebbene il CLA non sembri strofinarsi in modo fluido, il suo coefficiente di resistenza di 0,21 dice il contrario.
