“Non siamo contro i veicoli elettrici; pensiamo solo che tutte le tecnologie debbano andare avanti”, ha aggiunto Spagnola. “Siamo rispettosi dell’ambiente – lavoriamo molto con CARB e EPA – ma pensiamo che la tecnologia dovrebbe andare avanti e dovresti avere la possibilità di scegliere ciò che guidi.” Infatti, SEMA dispone di un laboratorio sulle emissioni a Diamond Bar, in California, per aiutare le aziende associate a sviluppare un’ampia gamma di prodotti che soddisfino i severi requisiti di livello CARB.
Da un lato, non dare scelta ai consumatori americani è contrario al funzionamento della nostra economia e limita il progresso tecnologico. Se ci sono vantaggi, di solito sono comunque disponibili, soprattutto in nome della potenza, dello sviluppo del telaio, ecc. Ma d’altro canto, linee guida rigorose alimentano anche l’innovazione. L’aumento delle emissioni e gli standard di risparmio di carburante ci hanno portato la tecnologia di combustione interna a un livello che avremmo potuto solo sognare 30 anni fa. Chi dice che ciò non accadrà con requisiti più severi per l’elettrificazione?
Parliamo di coppia
Dopo aver parlato con Spagnola e Bailey-Chapman, mi sono diretto al FutureTech Studio di SEMA, dove sono state evidenziate alcune aziende focalizzate sui veicoli elettrici. Due hanno subito suscitato il mio interesse.
Il primo era la SierraUn’azienda specializzata in telai fuoristrada monoposto personalizzabili, incluso il suo Eco assemblabile da soli, che utilizza un propulsore EV. I vantaggi di un propulsore EV sono immediatamente evidenti dalla sua confezione. Il motore e la batteria si trovano all’interno, lontano dall’asse posteriore, e, grazie alle loro dimensioni complessive combinate, conferiscono dimensioni ridotte difficili da abbinare a qualsiasi motore, trasmissione e serbatoio del carburante.
Ma i veri vantaggi stanno altrove. “La cosa più importante è l’applicazione della coppia”, mi ha detto un rappresentante dell’azienda. “Quando gareggi fuoristrada, attraversando i cerchi (e altre caratteristiche del percorso), posso ottenere tutta la coppia da quel motore in un istante.” Ha anche sottolineato che un impianto alimentato a combustione interna ha solo quattro parti mobili invece di quasi 400, quindi la durata non è un problema. Per mantenere le temperature sotto controllo, è dotato di un sistema di raffreddamento attivo che fa circolare il glicole attraverso motori e ventole ad alta velocità per l’elettronica. L’app è progettata per corse nel deserto di breve durata inferiori a 200 miglia (321 km), non solo su sterrato.
