Non è del tutto esatto definire la Wagoneer S Jeep la prima auto elettrica. Da diversi anni ormai gli europei possono acquistare la Jeep Avenger, un crossover subcompatto che non vedrà mai le strade americane. Ma è la prima Jeep elettrica pensata per l’utilizzo americano. Si rivolge al segmento altamente competitivo dei SUV di medie dimensioni, sempre più affollato poiché qui l’elettrificazione ha un futuro meno certo. In effetti, il marchio, insieme alla sorella Stellantis, Chrysler, ha abbandonato tutti i suoi ibridi plug-in, interrompendoli pochi giorni fa.
Come il più piccolo Avenger, il Wagoneer S utilizza una delle piattaforme EV appositamente costruite dalla casa madre Stellantis, condivisa con una Dodge Charger sempre più rumorosa. Con una lunghezza di 4.886 mm (192,4 pollici), una larghezza di 1.900 mm (74,8 pollici) e un’altezza di 1.645 mm (64,8 pollici), è un po’ più grande di auto come la BMW iX3 o l’Audi Q6 e-tron ma più piccola delle Lyqri e LyXD progettate internamente come la Caqilla. Soprattutto il passo lungo.
Trovo che sia un’auto piuttosto bella, che sposa il più possibile gli stilemi Wagoneer di Jeep con elementi lisci e modellati ad aria. Il modo in cui l’ala posteriore si solleva sopra il finestrino del portellone mi ricorda le berline Rallye degli anni ’90, ma questo è ciò che i progettisti e gli ingegneri hanno fatto per ridurre la resistenza. Il coefficiente di resistenza complessivo è 0,29 e poiché lo Zip rivela effettivamente l’area frontale, posso dirti che il numero CdA più importante, dove la resistenza viene moltiplicata per l’area frontale, è 8,67.
L’ala posteriore impedisce al flusso d’aria di creare una scia turbolenta mentre lascia il tetto.
Credito: Jeep
Tra le ruote c’è un pacco batteria agli ioni di litio da 100,5 kWh, che si traduce in un’autonomia di 294 miglia (473 km) secondo il ciclo di prova EPA. Quando Ars guidò per la prima volta il Wagoneer S all’inizio del 2025, era la versione di lancio più potente (e più costosa). A metà dicembre, abbiamo trascorso una settimana con il Wagoneer S Limited da 65.200 dollari, che eroga ancora 500 CV (400 kW) e 524 lb-ft (710 Nm) dai suoi due motori elettrici. (La versione Launch utilizza una coppia di unità motrici anteriori e posteriori ugualmente potenti, mentre la Limited utilizza un’unità anteriore meno potente, erogando 100 CV (75 kW) nel processo.)
