Ma perché?
È utile sapere che la mancanza di pulsanti fisici non è solo una tendenza spinta dai designer: anche i contatori di fagioli la adorano. È più veloce, e quindi più economico, durante l’assemblaggio montare un solo modulo touch capacitivo che controlla più impostazioni o interruttori piuttosto che avere singoli pulsanti, ciascuno collegato a un cablaggio. Ecco perché stiamo vedendo i controlli del riscaldamento e del raffreddamento interno, i fari, i riscaldatori dei sedili e altro ancora spostati da manopole, quadranti, cursori e pulsanti ai pannelli a sfioramento. A volte sono autonomi, a volte sono incorporati lungo la cornice del touchscreen dell’infotainment. A volte hanno anche il proprio touchscreen.
E sono più confusi da usare rispetto ai pulsanti fisici.
Come Euro NCAP, ANCAP non richiede che tutte le funzioni abbiano pulsanti fisici, per evitare che le nostre auto finiscano per sembrare la cabina di pilotaggio di un Boeing 747-400, o forse una Porsche Panamera di prima generazione. Per alcuni non sarà sufficiente, ma è almeno un passo nella giusta direzione.
“Dal 2026, chiediamo alle case automobilistiche di offrire pulsanti fisici per importanti controlli del conducente come il clacson, gli indicatori, le luci di emergenza, i tergicristalli e i fari, o di dedicare una porzione specifica dello schermo dell’abitacolo a queste funzioni primarie di guida”, ha scritto nella sua guida su cosa è cambiato. Tergicristalli, clacson e qualsiasi funzione SOS come la funzione eCall dell’UE.
È incoraggiante che le case automobilistiche stiano iniziando a prendere a cuore questo aspetto e stiano progettando nuovi modelli di conseguenza. Porsche in precedenza aveva un pulsante principale dopo averne usati molti, molti (come la già citata Panamera), ma come abbiamo visto in anteprima la successiva Cayenne, i pulsanti originali sono tornati al menu.
