Il futuro del camion di Ford potrebbe essere elettrificato ma non tutto elettrico. Rappresentanti dei produttori di automobili basate sul Michigan, tra cui il CEO Jim Farrele, hanno espresso interesse per Erev, o ieri all’evento “Model Tea Tea Moment” di Kentucky Luisville Ford.
Farle ha detto ai giornalisti: “Siamo ora al numero tre in ibrido, siamo il numero uno nei veicoli elettrici e siamo al numero uno a bruciare”. “Preferiamo davvero EREV per un ciclo tariffario specifico. Fa molto significato per i clienti, ma la chiave è: puoi implementarlo nel modo giusto, e puoi farlo in modo profitto con la batteria di dimensioni giuste? E, siamo ansiosi di mostrare a tutti quando arriviamo.”
Questo commento seguito dall’interesse di Ferley durante la chiamata di guadagno del 424 dell’azienda che la tecnologia è un camion più grande e una soluzione migliore per i conducenti SUV rispetto all’energia elettrica a batteria.
In risposta alla domanda di un giornalista all’evento di Luisville, il capo EV di Ford, l’ufficiale digitale e il design Doug Field ha spiegato che la sua compagnia era in città con un nuovo camion a medio elettrico a batteria, ma con uno sguardo agli occhi e ha spiegato una semi-gambe sul viso che era reso per renderlo stretta.
Alan Clark, direttore esecutivo di Ford Advanced EV Development, si è seduto accanto al campo e ha accettato il contratto mentre indossava una memoria simile.
EREVS combina motori, un pacco batteria e un generatore che lavora insieme al motore a combustione interna per massimizzare l’efficienza. Il motore non sposta il veicolo in avanti, ma la sua energia diventa energia elettrica e i motori rimuovono i veicoli.
Gran parte dell’attività di Ford è il grande camion. La serie F dell’azienda è il camion più venduto nel paese per 47 anni.
Una super duty Ford F -2550 con motore a combustione interna, pesi tra 5.600 e 7.500 libbre, può legare fino a 22.000 libbre nella configurazione attuale. Hammer EV di GMC pesa 9.000 libbre, grazie alla grande parte della batteria di 2.800 libbre e può fare solo 12.000 libbre della sua variante più capace.
L’interesse di Ford porta un confronto naturale alla sua linea di camioncini con un produttore di automobili americano, seguendo attivamente la tecnologia per RAM. In effetti, l’amministratore delegato del marchio di RAM Tim Kuniskis ha recentemente rivelato che Erev Ram del camion a grandezza naturale dell’azienda ha pianificato il camion placcato per il cantiere della batteria dalla data in vendita. Il piano è ora di portarlo sul mercato all’inizio del 2026.
Ford Motor Company
Stalantis
Il Ram 1500 Ramchar è pubblicizzato come una gamma di 690 miglia per tutta la betatina, la più alta capacità di rimorchio di 14.000 sterline, 2.625 capacità di carico utile massimo e fornitura di 647 cavalli.
RAM 1500 Ford Super Duty è una classificazione più piccola del dovere.
Poiché il nuovo camion di Midsise di Ford è il primo veicolo per l’azienda sulla nuova piattaforma, un nuovo camion Erev sarà probabilmente sul mercato dopo quella data.
