Nessun’altra casa automobilistica è così impegnata nella sicurezza stradale come Volvo.
Credito: Volvo Cars
Come funziona
Fondamentalmente, una cintura di sicurezza è costituita da un meccanismo di riavvolgitore, un gruppo fibbia, materiale di tessitura e un dispositivo pretensionatore. Tra questi organi, il pretensionatore ha il compito di tendere il nastro della cintura di sicurezza in caso di urto. Pertanto, a 200 mph (321 km/h) rallenta il passeggero in avanti prima che l’airbag si attivi. Tutte queste parti rimangono le stesse per la nuova iterazione delle cinture di sicurezza di Volvo. È il minuscolo cervello attaccato all’insieme che è diverso.
Il nuovo sistema informatico centrale di Volvo, HuginCore (dal nome di un uccello nella mitologia norrena), guida l’EX60 con oltre 250 trilioni di operazioni al secondo. È sviluppato insieme ai suoi partner Google, Nvidia e Qualcomm.
“Con il sistema HuginCore possiamo raccogliere molte informazioni e prendere decisioni immediate a bordo dell’auto, combinando tutto ciò con la capacità della cintura di scegliere diversi livelli di carico”, afferma Åsa Haglund, responsabile del Volvo Car Safety Center. “Apre una serie di possibilità in cui è possibile identificare che tipo di incidente si tratta e chi c’è nell’auto e scegliere la migliore fibbia per cintura.”
Ogni giorno questi manichini vengono smantellati per rendere le Volvo più sicure.
Credito: Volvo Cars
Ogni giorno questi manichini vengono smantellati per rendere le Volvo più sicure.
Credito: Volvo Cars
I limitatori di carico controllano la forza che la cintura di sicurezza esercita sul corpo umano durante un incidente. Il nuovo sistema Volvo spinge i profili di limitazione del carico da tre a 11, segnando un grande aumento nella possibilità di regolazione. È come un sistema audio, riflette Ljung Aust. Un sistema audio con 10 gradini discreti sulla scala del volume offre diversi profili lungo il percorso, mentre uno con solo uno o due gradini si rivolge a un livello meno desiderabile.
Utilizzando i dati provenienti dai sensori esterni, interni e di collisione, l’auto reagisce alle collisioni in millisecondi, meno di un batter d’occhio, ha affermato Ljung Aust. In caso di incidente, è importante mantenere i fianchi nell’auto, spiega, ma la parte superiore dovrebbe piegarsi in avanti durante uno scontro frontale con un movimento piacevole e fluido per incontrare l’airbag. Altrimenti, il corpo è esposto alla stessa forza dell’auto più lenta.
