Se il pilota dell’HondaJet Elite II perde improvvisamente le sue capacità, l’aereo può atterrare da solo grazie alla tecnologia Autoland di Garmin. Gli Stati Uniti sono l’unica regione in cui HondaJets è in grado di utilizzare la soluzione ad alta tecnologia.
Presentato a Honda come Emergency Autoland (EAL), il sistema utilizza apparecchiature avioniche auto-abilitate sviluppate da Garmin per consentire agli aerei di atterrare automaticamente in sicurezza a una destinazione esatta senza la navigazione e l’esperienza di un pilota.
“HondaJet è sempre stata un leader tecnologico nei jet molto leggeri, offrendo sistemi avionici premium con interfacce utente personalizzate incentrate sul pilota per ridurre il carico di lavoro del pilota e rendere l’aereo più piacevole da volare. Incorporando le più recenti apparecchiature avioniche abilitate automaticamente da Garmin e l’esperienza di Honda Aircraft, Honda Aircraft offre vantaggi tecnologici altamente avanzati per una piattaforma moderna nel segmento dei jet leggeri”, ha affermato Chris Martin, portavoce della Honda Aircraft Company. Newsweek.
L’implementazione della tecnologia è in corso da tempo. Honda Aircraft Company, la più grande Honda Motor Co. Una divisione dell’azienda che produce veicoli passeggeri ha annunciato nell’ottobre 2022 che stava collaborando con la Federal Aviation Administration (FAA) per integrare la tecnologia.
Dopo anni di lavoro, la società ha completato i test di volo per la certificazione FAA per il sistema sotto l’autorizzazione di ispezione del tipo nell’ottobre 2025. I protocolli per questo livello di certificazione includono revisioni ingegneristiche, valutazioni e ispezioni della gestione del rischio, tra le altre qualifiche.
Questo mese, l’azienda ha ricevuto la certificazione ufficiale dalla FAA.
Oggi, 11 tipi di aerei sono dotati della tecnologia Autoland e ulteriori implementazioni sono in cantiere con Beechcraft Denali, Epic F1000 AX, Citation M2 Gen3, Citation CJ4 Gen3, Pilatus PC-12 Pro e HondaJet Echelon.
Come gli aerei Beechcrafts, Citations e Pilatus, gli HondaJet sono solitamente gestiti da un singolo pilota. Per essere così pilotato, un modello deve essere autorizzato dalla FAA per operazioni a pilota singolo. Honda vede la tecnologia EAL come un modo per evitare disastri.
“L’HondaJet è certificato per operazioni a pilota singolo. I proprietari di HondaJet spesso volano con i propri aerei senza un copilota per assistere il pilota in caso di emergenza medica. Sapere che il sistema può avviare un atterraggio sicuro se il pilota è incapace può dare a chi vola su un aereo a pilota singolo ulteriore tranquillità”, ha affermato Martin.
Come descritto da Garmin, la tecnologia funziona inizialmente attivandosi automaticamente quando determina che un pilota non è in grado di volare o quando i passeggeri premono il pulsante di attivazione. Il sistema seleziona quindi il miglior aeroporto per effettuare un atterraggio in base alla lunghezza della pista, all’autonomia del carburante e alla distanza. Successivamente si collega con il controllo del traffico aereo e annuncia le sue intenzioni ai passeggeri. Alla fine l’aereo atterra.
Nonostante la natura EAL a mani libere e con gli occhi bendati, non vi è alcuna sovrapposizione con la tecnologia EAL di HondaJet e con i sistemi avanzati di assistenza alla guida presenti nei veicoli passeggeri dell’azienda come Honda Accord e CR-V.
Martin ha spiegato: “C’è poca sovrapposizione tra le suite di sensori aeronautici e i sistemi ADAS automobilistici… Ad esempio, il sistema Honda Sensing ha principalmente il compito di rilevare e rispondere alle normali condizioni stradali entro una distanza relativamente breve dal veicolo. Quando l’atterraggio automatico di emergenza è attivato, i sistemi Honda Sensing devono mantenere distanze variabili. Ad esempio altitudine, condizioni meteorologiche.”
Inoltre, a differenza della tecnologia ADAS, non c’è intelligenza artificiale nel funzionamento dell’EAL, conferma Honda.
Honda prevede di perseguire certificazioni simili per EAL in altri paesi.
