I funzionari della California stanno esaminando se una prevista stazione ferroviaria ad alta velocità vicino a Merced potrebbe essere riposizionata e commercializzata come porta d’accesso al Parco nazionale di Yosemite.
Newsweek L’autorità ferroviaria ad alta velocità della California è stata contattata via e-mail per un commento.
Perché è importante?
La proposta tocca un dibattito di lunga data sui costi, il percorso e gli obiettivi del progetto ferroviario ad alta velocità della California.
Solleva inoltre interrogativi su come i grandi progetti infrastrutturali vengono marchiati e commercializzati al pubblico.
cosa sappiamo
Funzionari statali e leader locali stanno valutando la possibilità di spostare la prevista stazione ferroviaria ad alta velocità di Merced in un’area priva di personalità giuridica della contea di Merced, a poche miglia a sud-est del centro.
Il sito è attualmente circondato da terreni agricoli e si trova vicino alle principali autostrade con accesso a Yosemite tramite la State Route 99 tramite la State Route 140.
Come riportato da Cronaca di San FranciscoI funzionari dell’Autorità ferroviaria ad alta velocità della California hanno iniziato a esplorare posizioni alternative delle stazioni entro la fine del 2025 come parte di uno sforzo per ridurre i costi, accelerare la costruzione e allontanarsi da una proposta precedente che avrebbe aggirato completamente Merced.
Quando Peter Whippy, capo degli affari esteri dell’Autorità ferroviaria ad alta velocità della California, presentò la proposta della Southeast Station al Consiglio comunale di Merced il 12 gennaio, affermò che il cambiamento avrebbe semplificato la costruzione e ridotto i costi, una tecnica nota nel settore come “ingegneria del valore”. Cronaca.
Secondo i funzionari coinvolti nei negoziati, una stazione trasferita potrebbe far risparmiare almeno 1 miliardo di dollari.
I sostenitori del piano affermano che la proposta Southeast Merced potrebbe accelerare la costruzione e riallineare lo scopo del sistema collegando i viaggi ferroviari a Yosemite, un cambiamento che sottolinea la portata crescente del progetto in mezzo all’aumento dei costi e al controllo politico.
Gli urbanisti avvertono che una stazione distante potrebbe rallentare lo sviluppo di Merced e rendere più difficili i collegamenti di trasporto locale, evidenziando un compromesso chiave tra risparmi edilizi a breve termine e obiettivi di utilizzo del territorio a lungo termine.
Secondo il concetto, la stazione non sarebbe situata all’interno del Parco Nazionale Yosemite.
Qualsiasi collegamento al parco si baserebbe su trasporti via terra aggiuntivi, come gli autobus, per trasportare i passeggeri dalla stazione alla Yosemite Valley.
I sostenitori del transito notano che esistono già collegamenti in autobus tra Merced e Yosemite, anche se i tempi di viaggio potrebbero essere più lunghi.
Il concetto rappresenta l’ultimo rebranding possibile di un progetto che ha dovuto affrontare costi crescenti, cambiamenti di programma e ripetuti cambiamenti alla sua visione originale. Gli elettori della California hanno approvato il sistema ferroviario ad alta velocità nel 2008 come una linea di 800 miglia che collega San Francisco e Los Angeles, ma la costruzione attuale si concentra su un segmento della Central Valley tra Merced e Bakersfield.
I critici sostengono che commercializzare una stazione nell’area di Merced come punto di accesso allo Yosemite potrebbe dare al pubblico un’impressione fuorviante di quanto la linea ferroviaria sarà vicina al parco, mentre i sostenitori dicono che la posizione potrebbe rendere i viaggi treno-autobus più attraenti rispetto ai lunghi viaggi su strade di montagna.
cosa dice la gente
Lo ha detto il sindaco della Merced Matteo Cerratto Cronaca di San Francisco: “C’è molto potenziale. Potrebbe essere una stazione Merced-Yosemite. Chiamatela così. È così che dovrebbero commercializzarla.”
Il supervisore della contea di Merced Josh Pedrozo ha dichiarato: “Stai andando fuori dal paese e c’è un rischio. È una cosa rischio-ricompensa. Per la regione, sarà incredibilmente vantaggioso.”
Evan Shui, creatore della directory web Hiking by Transit, afferma: “Una delle cose che rende noiosa la guida nella Sierra Nevada è dover prestare attenzione a tutte le strade ventose dopo aver già guidato per molto tempo. Avere qualcosa di così veloce come la guida, che non deve preoccuparsi di guidare, sarebbe fantastico.”
Peter Whippy, capo degli affari esteri dell’Autorità ferroviaria ad alta velocità della California, ha dichiarato alla riunione del Consiglio comunale di Merced: “Il vantaggio principale qui è la certezza”, aggiungendo che una stazione del sud-est “fornisce un percorso chiaro e conveniente per portare la ferrovia ad alta velocità a Merced. Evita anni di costruzione suburbana mentre si allinea con le aree che la città e la contea hanno già identificato per la crescita futura.”
Dal punto di vista della pianificazione urbana, afferma Tom Radulovich, direttore esecutivo dell’organizzazione no-profit Livable Cities.: “Queste stazioni ferroviarie ad alta velocità non dovevano essere ‘park-and-rides.’ Se metti una stazione ai margini della città, vicino a un prato, devi capire come raggiungerla. Quindi sembra che tu stia risparmiando denaro sull’ubicazione della stazione, ma col tempo stai aumentando i costi e riducendo l’efficienza. Devi duplicare un sacco di infrastrutture, costruire strade lì e decidere che sia un nuovo hub di sviluppo. E poi il centro inizia a ridursi. volontà.”
ha detto il membro dell’Assemblea repubblicana Alexandra Macedo di Tulare Il New York Post: “Invece di aprire i loro libri, ora vogliono riportare il treno in un frutteto a 4 miglia da Merced e commercializzarlo come ‘la porta per Yosemite’.
“È un affronto ai contribuenti. Comunque venga etichettata, l’alta velocità non è altro che un fallimento colossale.
“I contribuenti continuano a essere defraudati.”
Il deputato repubblicano di Fresno David Tangipa ha dichiarato: “È solo illuminazione a gas. Il loro modello è semplicemente rinominarlo e far sentire tutti meglio.”
Cosa succede dopo
Qualsiasi decisione di trasferire o rinominare la stazione di Merced richiederebbe un’ulteriore revisione da parte dell’Autorità ferroviaria ad alta velocità della California e un coordinamento con i governi locali.
Una legge statale del 2022 che limita la spesa al di fuori del segmento di 171 miglia da Merced a Bakersfield dovrebbe essere modificata e le autorità dovrebbero preparare nuovi piani di utilizzo del territorio per l’area per lo più sottosviluppata, se il perno andasse avanti. Cronaca.
Non è stata annunciata alcuna posizione finale o tempistica di approvazione.
