Anni prima della Chevrolet Bolt o della Tesla Model 3, la Nissan Leaf era un tentativo in buona fede da parte di un’importante casa automobilistica di portare un veicolo elettrico sul mercato di massa. Ma anche nella sua seconda generazione, il Leaf andò in pezzi a causa della scarsa gestione della batteria e presto rimase indietro. Per la terza versione della Leaf, Nissan ha corretto il difetto originale delle auto precedenti aggiungendo il raffreddamento a liquido per il pacco batteria. Meglio ancora, la nuova Lyft è costruita su una piattaforma EV dedicata che offre migliore spazio interno ed efficienza di autonomia rispetto alle sue controparti hatchback nonostante occupi meno spazio stradale.
Il nostro primo giro in macchina è stato l’anno scorso a San Diego, una regione dove le strade appiattiscono l’auto. Le nostre prime impressioni sono state abbastanza positive da classificare la Leaf al primo posto tra le auto che abbiamo guidato nel 2025. Naturalmente, se il denaro non fosse un problema, prenderei la Porsche 911 ibrida che è arrivata seconda, ma puoi acquistare cinque Leaf a pieno carico allo stesso prezzo di una Carrera GTS ridotta all’osso. E per quelli di noi che vivono nel mondo reale, il denaro è solitamente un oggetto. Ma c’è stato un lungo test con la Leaf per vedere come la Nissan elettrica reggeva la fatica quotidiana.
Prezzo e specifiche
Col tempo, Nissan offrirà una Leaf entry-level con un pacco batteria da 52 kWh e una potenza leggermente inferiore. Per ora, però, l’azienda importa solo auto con un pacchetto da 75 kWh (utilizzabile) e un motore elettrico da 214 CV (160 kW) e 262 lb-ft (355 Nm), che aziona le ruote anteriori. Nissan è riuscita anche a mantenere il prezzo sensibile; L’allestimento S+ parte da $ 29.990. Montando le ruote più piccole da 18 pollici, la S+ ha un’autonomia di 303 miglia (488 km), ma questa versione fa a meno di funzionalità che molti conducenti di veicoli elettrici potrebbero trovare essenziali, come i sedili anteriori riscaldati e una pompa di calore.
Le foglie hanno gruppi luminosi distinti. E nelle specifiche Platinum+, il logo del cappuccio illuminato.
Jonathan Gitlin
Le foglie hanno gruppi luminosi distinti. E nelle specifiche Platinum+, il logo del cappuccio illuminato.
Jonathan Gitlin
Le luci posteriori sono una specie di uovo di Pasqua: 2-3 combinazioni ni sole In giapponese
Jonathan Gitlin
Le luci posteriori sono una specie di uovo di Pasqua: 2-3 combinazioni ni sole In giapponese
Jonathan Gitlin
Le foglie hanno gruppi luminosi distinti. E nelle specifiche Platinum+, il logo del cappuccio illuminato.
Jonathan Gitlin
Le luci posteriori sono una specie di uovo di Pasqua: 2-3 combinazioni ni sole In giapponese
Jonathan Gitlin
Questi SV+ da $ 34.230 sono dotati di un sistema di infotainment più grande, più porte USB-C, ricarica del telefono wireless, indicatori di direzione a LED, la possibilità di utilizzare la porta di ricarica J1772 come presa “vai a caricare” da 120 V e una gamma più ampia di colori opzionali, compresi quelli che vedrai su questo Seabreeze più blu da $ 80. Foto La nostra auto di prova era la Leaf Platinum+ da 38.990 dollari, dotata di tutto quanto sopra, oltre a cerchi in lega da 19 pollici più grandi, sedili anteriori e posteriori riscaldati, un sistema audio a 10 altoparlanti, un display head-up, una berlina elettrica, una presa CA interna per il carico dell’auto e un tetto panoramico elettrico.
