SARISELKA, Finlandia—Se te lo aspetti, la sensazione alla bocca dello stomaco quando la trazione posteriore della tua auto si rompe e inizia a scivolare è piuttosto esaltante. Proviamo la stessa euforia che proviamo dalle montagne russe, ma quando sei al posto di guida, sei responsabile del viaggio.
Quando meno te lo aspetti, però, c’è ansia invece che eccitazione, e la diapositiva dovrebbe terminare con un crunch, un’emozione molto più negativa.
Per fortuna, con la proliferazione e la sofisticazione dei moderni sistemi elettronici di controllo della stabilità e della trazione, sempre meno conducenti devono sperimentare questo tipo di paura. Nel corso di 30 anni, queste reti di sicurezza elettroniche sono cresciute in capacità e sono diventate obbligatorie all’inizio degli anni 2010, evitando così innumerevoli incidenti.
Attraverso una combinazione di riduzione della potenza del motore e frenatura di ciascuna ruota individualmente, i computer che tengono d’occhio cose come l’accelerazione laterale e lo slittamento delle ruote combinano tutto con l’idea che l’auto non va dove vuole il guidatore, ma rimane invece in qualsiasi oggetto solido lungo il nuovo percorso di movimento.
Ovviamente, il modo più rapido per scoprire se funziona tutto è spegnerlo. E poi trova una strada scivolosa o guida semplicemente come un grido. Tuttavia, quando le case automobilistiche lasciano uscire i giornalisti in pista, devono esigere che venga mantenuta una rete di sicurezza elettronica. Anche in pista, puoi colpire cose che schiacceranno un’auto – o peggio – e con la moderna tecnologia dei pneumatici così com’è, le velocità coinvolte quando si lasciano andare le auto tendono ad essere piuttosto elevate, soprattutto se è asciutto.
L’Artura è probabilmente la mia McLaren preferita, poiché è più piccola e più versatile rispetto alle macchine più costose e potenti della gamma.
Credito: Jonathan Gitlin
Esistono pochi ambienti più adatti per esplorare i limiti e le capacità del controllo elettronico del telaio. Idealmente, dovresti avere molto spazio aperto, libero da animali selvatici e persone, e una superficie liscia e a bassa aderenza. Funzionerà una grande duna di sabbia. o laghi ghiacciati. Ecco perché a volte puoi trovare ingegneri automobilistici in questi luoghi remoti e spesso estremi, sfidando il caldo del deserto o il freddo artico mentre lavorano su un prototipo o mettono a punto il modello successivo.
