Prima della bancarotta di Fisker nel 2024, solo 419 Fisker Oceans riuscivano a raggiungere i vialetti britannici. Uno sfortunato acquirente, un responsabile marketing di Southampton, ha vissuto il peggiore dei problemi iniziali del marchio. Dopo la consegna, il suo Ocean era costantemente afflitto da errori software. Dopo aver chiamato Fisker, gli ingegneri furono mandati a ritirare l’auto per ripararla, ma quando l’auto avrebbe dovuto essere ritirata, si rifiutò di partire. Solo pochi giorni dopo, Fisker dichiarò bancarotta e per i successivi dieci mesi rimase con l’oceano come ornamento del vialetto da 5.500 libbre (2.500 kg) senza alcuna soluzione in vista.
Fisker aveva un predecessore, Better Place. Fondata nel 2007, Better Place non era un produttore di automobili ma una società di infrastrutture e software per veicoli elettrici che prometteva di risolvere i problemi di autonomia con le stazioni di scambio delle batterie. L’intero modello si basa su server centralizzati, abbonamenti e software proprietario per gestire l’autenticazione del veicolo e il cambio della batteria. Il veicolo di punta di questo sistema è stata la Renault Fluence ZE, una berlina elettrica venduta principalmente in Israele e Danimarca.
Better Place ha dichiarato fallimento nel maggio 2013 dopo aver bruciato 850 milioni di dollari, costringendo la Renault a chiudere la catena di montaggio turca della Fluence ZE. I server si sono spenti, le stazioni di sostituzione della batteria hanno smesso di funzionare e il software backend utilizzato per l’autenticazione, la ricarica e la gestione della flotta è scomparso, lasciando molte auto in muratura.
Il fondatore e amministratore delegato di Better Place, Shai Agassi, mostra una stazione di scambio di batterie per taxi elettrici a Tokyo il 26 aprile 2010. Tre anni dopo, l’impresa era terminata.
Credito: KAZUHIRO NOGI/AFP tramite Getty Images
Questi incidenti evidenziano un cambiamento più ampio nel settore automobilistico, dove la proprietà a lungo termine dipende sempre più non solo dalla durabilità meccanica ma dall’accesso continuo al software proprietario e al supporto del produttore.
“Quando il software di un’auto moderna si comporta male, non lo aggiusti da solo: chiami il produttore”, afferma Stuart Mason, fondatore ed editore di The Car Expert. “Controllano il codice. A quel punto, non hai a che fare con un reparto di assistenza tradizionale come un help desk IT.”
