Le corse sul ghiaccio sono forse la forma più pura e impegnativa di guida a bassa aderenza. Sul ghiaccio, le prestazioni di un’auto normale con pneumatici normali sono estremamente ridotte. Guidare veloce sul ghiaccio, quindi, significa imparare a far fare alla tua auto quello che vuoi, anche quando sei fuori da quei limiti.
Ci sono molti trucchi coinvolti, ma tutto inizia con il far scivolare la tua auto e sostenerla. È importante imparare a bilanciare l’auto in una derapata moderata, ballando tra il sottosterzo terminale (affondando il muso in un cumulo di neve) e il sovrasterzo estremo (rotando in un cumulo di neve con la coda). Quel comfort richiede semplicemente tempo.
ghiaccio che cade
Le condizioni della pista cambiano costantemente.
Credito: Tim Stevens
Una volta che hai capito come sterzare la macchina nella giusta direzione, e una volta che hai smesso di fare buchi a forma di berlina nei cumuli di neve, il trucco successivo è imparare a nevicare.
Il livello di aderenza del ghiaccio evolve costantemente durante la giornata. I pneumatici omologati per la strada tendono a lucidarlo, indossando le parti ruvide su toppe levigate con pochissima aderenza. I tacchetti da gara, d’altro canto, lo masticano nuovamente, creando una superficie fortemente ruvida.
Se utilizzi un tipo di pneumatico meno estremo, otterrai la massima aderenza su quella neve ruvida e inutilizzata. Nei tacchetti da gara, vuoi cercare ghiaccio liscio e pulito in quanto ciò darà ai tuoi tacchetti una presa migliore.
Se hai familiarità con le corse su strada, è un po’ come percorrere una linea della pioggia: non prendere necessariamente il percorso più breve, ma prendi invece quello che offre più aderenza. Immagina una striscia di pioggia che cambia ad ogni giro e inizi a farti un’idea.
Come posso provarlo?
Curioso? La buona notizia è che le corse su ghiaccio sono una delle forme di sport motoristici più accessibili e convenienti del pianeta, forse seconda solo all’autocrossing. I costi variano notevolmente, ma un’intera giornata di gare presso il mio club, l’AMEC, costa $ 70. Questo è per tre gare di calore e una sessione di prove libere. Ancora una volta, tutto ciò di cui hai bisogno è un set di pneumatici da neve, che dureranno tutta la stagione se non ne abusi.
