Lamborghini è riuscita a vendere parecchi SUV Urus, ma un’opzione completamente elettrica con un prezzo ancora più alto era probabilmente una forzatura.
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L’abbandono del Lanzador EV non esenta Lamborghini dal soddisfare i requisiti di decarbonizzazione. Anche se gli Stati Uniti stanno stravolgendo le normative sulle emissioni, le vendite di Lamborghini negli Stati Uniti sono diminuite di quasi il 10% lo scorso anno. L’Europa è un mercato più importante per il marchio e l’Unione Europea vuole ancora che il 90% di tutte le nuove auto siano a emissioni zero entro il 2035.
Essendo un produttore più piccolo, Lamborghini avrà un margine di manovra leggermente maggiore rispetto ad Audi o Porsche, ma se vuole continuare a vendere auto ai ricchi europei, dovrà comunque elettrificarsi in una certa misura, soprattutto se quegli europei vogliono guidare le loro auto in città con zone a emissioni zero. Gli autisti di Lamborghini guidano spesso in quelle zone: è qui che le persone ti vedranno passare.
Da qui il piano di produrre più ibridi plug-in. Entro il 2030, infatti, l’intera gamma Lamborghini sarà composta da PHEV. L’accesso alle risorse di elettrificazione del Gruppo VW sarebbe utile in questo caso, ma non è che Lamborghini non abbia già iniziato questo percorso. Ora c’è un SUV PHEV Urus, oltre al V12 Revuelto ibrido plug-in da 1.001 CV e al nuovissimo PHEV Temerario, il sostituto della Huracán.
Lamborghini ha inviato ad Ars una dichiarazione in cui afferma che “Dopo un’analisi approfondita e conversazioni continue con concessionari e clienti, è diventato chiaro che il ritmo di adozione dei veicoli BEV puri è rallentato considerevolmente, in particolare nel segmento delle supersportive di lusso, dove la domanda è molto limitata.
“Alla luce di queste considerazioni, la strategia di prodotto è stata perfezionata”, ha detto Lamborghini ad Ars, aggiungendo che, sebbene sia tecnicamente pronta per un veicolo elettrico, “la disponibilità del mercato all’interno del segmento non è ancora coerente con questo cambiamento”.
