La più grande casa automobilistica del mondo ha un rapporto piuttosto difficile con le auto elettriche a batteria. Toyota è stata una delle prime pioniere dei propulsori ibridi e ne rimane una sostenitrice anche oggi, spesso affermando che, data la limitata fornitura di batterie, ha senso costruire più ibridi che meno veicoli elettrici. Il suo primo BEV completo ha avuto un inizio difficile, con le auto che sono state richiamate a causa delle ruote fissate in modo errato quando sono arrivate negli showroom. Le recensioni per il bZ4x dal nome strano erano contrastanti; L’auto ha fatto poco per distinguersi dalla concorrenza.
Toyota non è stata del tutto cieca di fronte alla risposta e, l’anno scorso, ha dato un po’ di slancio alla sua piattaforma EV (chiamata e-TNGA e condivisa con Lexus e Subaru). Per cominciare, il nome è stato semplificato: il piccolo SUV elettrico ora si chiama semplicemente BZ. Utilizza un nuovo pacco batterie da 74,7 kWh, disponibile con propulsori a trazione anteriore o integrale che ora utilizzano l’elettronica di potenza al carburo di silicio. E per il mercato nordamericano, invece di una porta CCS1 proprio dietro la ruota del passeggero anteriore, ora vedrai una presa NACS in stile Tesla.
Il nostro test bZ è stato l’XLE FWD Plus da $ 37.900, che ha l’autonomia più lunga di qualsiasi bZ a 314 miglia (505 km) secondo il ciclo di test EPA. Se si considera che la versione pre-restyling gestiva solo 252 miglia (405 km) con 71,4 kWh a bordo, la portata del miglioramento diventa evidente.
L’equipaggiamento standard è generoso, anche nell’allestimento XLE.
Jonathan Gitlin
È lungo 4.689 mm (184,6 pollici), largo 1.859 mm (73,2 pollici) e alto 1.651 mm (65 pollici).
Jonathan Gitlin
È lungo 4.689 mm (184,6 pollici), largo 1.859 mm (73,2 pollici) e alto 1.651 mm (65 pollici).
Jonathan Gitlin
BZT sembra convenzionale.
Jonathan Gitlin
BZT sembra convenzionale.
Jonathan Gitlin
È lungo 4.689 mm (184,6 pollici), largo 1.859 mm (73,2 pollici) e alto 1.651 mm (65 pollici).
Jonathan Gitlin
BZT sembra convenzionale.
Jonathan Gitlin
Il nostro prestito è seguito immediatamente una settimana con la parente Lexus più potente e più costosa della bZ. Anche se mi sono piaciuti gli interni della Lexus e alcuni dei suoi comfort come i sedili ventilati, la Toyota è un veicolo elettrico molto migliore nonostante i bassi fronzoli. Con 221 CV (165 kW) destinati ai pneumatici anteriori e 4.156 libbre (1.885 kg) da spostare, l’XLE FWD Plus non è veloce. In modalità normale, per accelerare da 0 a 60 mph (97 km/h) occorrono otto secondi, sebbene questa impostazione abbia ancora una coppia sufficiente per minare i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento.
