Dislocazione connessa – Otterrai a 911 – maggiore di 0,6 L – compensato per non essere in grado di modificare il rapporto carburante. E per la prima volta in pochi decenni, ora c’è un solo turbocompressore. Generalmente, un motore di potenza maggiore e un singolo grande turbo dovrebbero essere una ricetta per una grande quantità di ritardo, rispetto a un piccolo spostamento e un turboccher per ogni banca del cilindro, perché la prima ha più massa che deve essere trasferita.
Il motore GTS migliora la capacità del 20 percento.
Porsche
Devo smettere di scrivere che la F1 MGU-HS non ha rilevanza stradale ora, in quanto è il turbocompressore GTS della Porsche.
Porsche
Devo smettere di scrivere che la F1 MGU-HS non ha rilevanza stradale ora, in quanto è il turbocompressore GTS della Porsche.
Porsche
Questo è un treno GTS a trazione posteriore. La batteria di trazione è la scatola d’argento sull’asse anteriore.
Porsche
Questo è un treno GTS a trazione posteriore. La batteria di trazione è la scatola d’argento sull’asse anteriore.
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Devo smettere di scrivere che la F1 MGU-HS non ha rilevanza stradale ora, in quanto è il turbocompressore GTS della Porsche.
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Questo è un treno GTS a trazione posteriore. La batteria di trazione è la scatola d’argento sull’asse anteriore.
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Questo arriva a uno dei due motori elettrici. Questo si trova in un briefing e nella ruota della turbina ed è in grado di solo 15 CV (11 kW), ma utilizza la turbina per girare fino a 120.000 giri / min, colpire il picco di aumento in 0,8 secondi in 0,8 secondi. Per fare un confronto, i due turbo che trovi nell’attuale 3,0 L 911 richiedono tre volte più tempo. Poiché la turbina è controllata elettronicamente e la pressione del motore elettrico, non sono necessari rifiuti.
Il turbocambio elettrico è sostanzialmente simile al MGU-H utilizzato in Formula 1, in quanto può far funzionare la turbina e la rienergia alla batteria di trazione del veicolo. (La potente auto da corridore ibrida 919 è stata in grado di catturare l’energia dei rifiuti dal suo turbocompressore per vincere tre Le Man negli ultimi dieci anni, ma contro il veicolo 911 GTS o F1, non ha usato lo stesso motore per girare il turbo alla velocità.).
Di per sé, il motore turbo produce 478 CV (357 kW) e 420 libbre (570 nm). Tuttavia, esiste un altro motore elettrico, è un motore sincrono permanente costruito su un involucro di infezione a doppia frizione a otto velocità (PDK). Questo motore di trazione fornisce 53 CV (40 kW) sulle ruote e una coppia di 150 Nm di 110 libbre, completando il motore a combustione interna quando necessario. Output totale di energia e coppia 532 CV (397 kW) e 449 lb-fit (609 nm).
Nessuna Porsche è stata danneggiata durante la creazione di questa recensione, ma uno ha avuto un po ‘di polvere.
Credito: Jonathan Gitlin
Questo è quello che chiamo risposta a farfalla
Concettualmente, il T-hybrid a 911 GTS è abbastanza diverso dal sistema E-hybrid che abbiamo testato in diverse potenti plug-in. Coloro che ringraziano una frizione tra trasmissione e motori di trazione elettrica per l’autentica guida elettrica, che non è presente negli hibridi T, in cui il risparmio di peso, le prestazioni e il consenso delle emissioni erano il bersaglio invece di migliorare l’efficienza del carburante.
