Poiché l’i3 sarà il secondo veicolo elettrico a utilizzare la piattaforma, conosciamo già alcuni dettagli tecnici, come il propulsore di sesta generazione della BMW. Al centro dell’auto c’è il pacco batteria da 800 V, che utilizza nuove celle cilindriche con un volume maggiore del 20% rispetto alle celle prismatiche ad alta densità di energia che troverai nei veicoli elettrici di quinta generazione della BMW come l’i4. Il design cella-pacco aumenta ulteriormente la densità di potenza del pacco rispetto alle generazioni precedenti. È in grado di ricaricare rapidamente fino a 400 kW e la BMW prevede un’autonomia fino a 440 miglia (708 miglia), un miglioramento del 30% rispetto al suo veicolo elettrico di quinta generazione.
Al momento del lancio, BMW offrirà una i3 50 xDrive, che utilizza un motore asincrono sull’asse anteriore e un motore sincrono ad eccitazione elettrica nella parte posteriore, con una potenza combinata di 463 CV (345 kW) e 476 lb-ft (645 Nm). BMW afferma che le perdite di energia sono inferiori del 40% rispetto al suo propulsore di quinta generazione, oltre che più leggero del 10% e più economico del 20%. Il tutto è anche molto più durevole. Utilizza circa il 30% di materiali riciclati e prevede un maggiore utilizzo di monomateriali per facilitare il riciclaggio alla fine della vita del veicolo. Con un ampio utilizzo di energia rinnovabile lungo tutta la catena di fornitura, BMW afferma che l’i3 50 xDrive impiega appena un anno per raggiungere il pareggio con un modello alimentato a benzina in termini di emissioni di carbonio.
La parte posteriore dell’i3 è quella più modificata rispetto al concept.
Credito: BMW
La guida dovrebbe andare bene
La Serie 3 ha costruito la sua reputazione su una dinamica di guida stellare e BMW sa che l’i3 deve soddisfare gli appassionati. La distribuzione del peso è vicina a 50:50, grazie al baricentro basso della batteria. Ha molle più morbide rispetto all’iX3 per un migliore comfort di marcia, con boccole di montaggio superiore meno rigide, diversa rigidità per le barre antirollio e collegamenti più stretti ai portaruota posteriori.
L’erogazione della coppia è influenzata dal retrotreno in uscita di curva e in frenata rigenerativa l’asse posteriore si rigenera più di quello anteriore per stabilizzare la vettura. Il veicolo può integrare la frenata Regen con freni a frizione con un’angolazione diversa se le condizioni stradali lo richiedono. Anche se non utilizzerai molto i freni ad attrito nella guida di tutti i giorni; BMW afferma che la Regen gestirà il 95% degli eventi di frenata e, in modalità di guida con un solo pedale, l’i3 effettuerà comunque gli arresti più fluidi di qualsiasi BMW.
