Potrebbero essere migliori delle auto a gas sotto molti aspetti immaginabili, ma le vendite di auto elettriche stanno attraversando un momento innegabilmente difficile in questo momento. Il motivo non è un mistero: il governo degli Stati Uniti è attivamente ostile all’idea di efficienza energetica dal gennaio 2025 e nei mesi successivi ha tagliato le normative sull’efficienza del carburante, i procedimenti giudiziari contro gli inquinatori e i crediti d’imposta orientati ai consumatori.
Quest’ultimo ha avuto l’effetto di incrementare le vendite da parte di persone che avevano bisogno di un veicolo elettrico e il credito stava per esaurirsi alla fine dello scorso settembre, portando a un quarto trimestre piuttosto scarso dopo un terzo trimestre del 2025 dall’aspetto roseo. Quest’anno la situazione è peggiorata – a gennaio Solo il 5,1% di tutte le auto nuove vendute erano veicoli elettricirispetto all’8,3% nel gennaio 2025. Ma l’ostilità del governo nei confronti dei veicoli elettrici è lungi dall’essere finita. Sam Graves, presidente della commissione per i trasporti e le infrastrutture della Camera (R-Mod.) desidera includere Una tassa annuale di 250 dollari sui conducenti di veicoli elettrici (anche gli ibridi pagheranno 100 dollari all’anno) in una prossima fattura.
Questa è la seconda volta che Graves tenta di tassare gli automobilisti più efficienti; L’anno scorso il comitato guidato da Graves cercò di includere nel budget una tassa progressiva sui veicoli elettrici a partire da 200 dollari all’anno, ma non ci riuscì.
Perché?
I costi delle autostrade federali sono finanziati dalle tasse che gli automobilisti pagano quando acquistano benzina (o diesel) e, poiché i veicoli elettrici non utilizzano carburante, non contribuiscono alla manutenzione stradale. Come si dice, trattiene l’acqua. I veicoli elettrici usano le strade, e poiché di solito sono qualche centinaio di chili più pesanti di un’auto a benzina equivalente, consumano quelle strade un po’ di più, anche se date le scale di usura con la quarta potenza del peso, non paragonate a un’ambulanza, un autobus o un camion della spazzatura. E ad un certo punto del futuro, quando i veicoli elettrici costituiranno una percentuale significativa del parco circolante giornaliero degli Stati Uniti, una qualche forma di tassa sull’uso della strada sarà del tutto appropriata.
Considerando che solo 1 nuova auto su 20 è elettrica, la mossa è poco più che simbolica, soprattutto perché la tassa federale sul gas non viene aumentata dal 1993. “I conducenti di veicoli elettrici dovrebbero contribuire al sistema di finanziamento stradale, ma una tassa sui conducenti di veicoli elettrici – non importa quanto esorbitante – non risolverà il problema più ampio della carenza di finanziamenti per i trasporti”, ha affermato Charis Consen, capo della conferenza. Ci sono i sostenitori di Herto e l’analista politico Dylan Jaffe scritto su un foglio bianco Ci sono diversi principi che i politici come Graves devono considerare quando cercano di affrontare il finanziamento dei trasporti di superficie.
