F1 in Giappone: Oh no, cosa hanno fatto con tutte le curve veloci?

A seconda delle condizioni della batteria e della posizione in pista, l’auto può avere 750 kW (1.005 CV), 400 kW o solo 150 kW (201 CV) alle ruote posteriori. Ogni conducente utilizzerà la propria energia in modo diverso e la natura complessa dei sistemi ibridi, che sono per lo più automatizzati, significa che possono comportarsi in modo irregolare. Se le ruote pattinano o aumentano il sovrasterzo, gli algoritmi che governano l’erogazione di potenza si adatteranno al giro successivo.

Ciò significa che le vetture si comportano in modo irregolare, cosa che abbiamo visto con conseguenze drammatiche quando la Haas di Oliver Biermann ha dovuto intraprendere un’azione evasiva per schivare la più lenta Alpine di Franco Colapinto mentre i piloti si avvicinavano all’ingresso della Spoon Curve. Bearman corse a sinistra sull’erba per mancare l’Alpine e colpire il muro con un impatto di 50G.

I critici delle nuove regole tecniche prevedevano da tempo che sarebbero possibili pericolose differenze di velocità fino a 70 km/h e sembra che avessero ragione. Pertanto, discutere la soluzione il 9 aprile, dottor. Probabilmente non sarà facile, però. La soluzione più semplice sarebbe quella di consentire una batteria più grande, ma le auto di F1 sono molto compatte e richiederebbero a ogni squadra una costosa riprogettazione, rendendo le auto più grandi e più pesanti.

Anche aumentare il flusso di carburante del motore V6 per generare più potenza a combustione interna aiuterebbe, ma probabilmente richiederebbe anche un serbatoio di carburante più grande, portando ancora una volta a un nuovo design e ad auto più grandi e pesanti. Oppure lo sport può limitare la potenza del motore elettrico; Con soli 200 kW (268 CV) la batteria può durare circa 20 secondi.

Niente più curve veloci

130R: Prima era una sfida, poi era facile in piano, ora sono lenti e procedono per tutta la strada.

Credito: George Hitchens/SOPA Images/LightRocket tramite Getty Images

A differenza di molti fan della F1 (e di alcuni piloti), ho cercato di essere positivo riguardo ai regolamenti tecnici del 2026. Dopo aver visto i pregi della vettura, diventa molto difficile mantenere quella postura. La curva più famosa di Suzuka si chiama 130R, una sinistra veloce alla fine del giro che arriva dopo una lunga corsa a tutto gas dal cucchiaio. È stata una sfida, ma l’anno scorso la 130R era appena una curva; Le auto avevano così tanto carico aerodinamico che finirono attraverso i binari.