Mid West ha una connessione ferroviaria ad alta velocità relativamente buona rispetto ad altre regioni del paese, ma i lavoratori hanno chiesto alla regione di espandere la sua infrastruttura.
Midwast è descritto come un “gateway” per i collegamenti ferroviari in altre regioni del paese a causa della ferrovia tra Chicago e la costa orientale e le proposte per nuovi binari in Illinois e in India potrebbero raddoppiare in tale status.
Perché è importante
I sostenitori della ferrovia ad alta velocità vedono la tecnologia come un cervello economico; Fornisce un enorme boom per la produttività e l’accesso a milioni di viaggiatori, puliti, veloci e per milioni di viaggiatori. Tuttavia, l’infrastruttura richiede molto tempo, denaro e capitale politico per le infrastrutture, motivo per cui alcuni progetti ferroviari ad alta velocità negli Stati Uniti sono stati pieni di difficoltà e dubbi sul finanziamento.
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Sapere cosa
La parte principale dello sforzo di espansione è il piano ferroviario regionale midwist della Federal Railway Administration, che vedrà la continua espansione della nuova rotta da Chicago.
Windy City era stato a lungo un centro regionale per i viaggi ferroviari, treni continui da Chicago a New York.
Inoltre, molti stati come la California e il Texas viaggiano direttamente a Chicago che a New York, rendendo l’Illinois e il Midwest una delle zone più importanti per l’espansione ferroviaria futura.
Centri di piano FRA correlati al “corridoio pilastro” ad alta velocità con l’ultimo punto del Miniapolis-Sent. Paul, Detroit, Indianapolis e St. Louis.
Questi corridoi non solo miglioreranno la capacità sulla rotta ad alto traffico, ma anche per sbloccare le prestazioni per la rotta secondaria da Milwaki a St. Louis o Indianapolis a Miniapolis, che farà fatica a giustificare gli investimenti come progetto standard.
Ad alta velocità
La chiave di volta sulla rete è collegata a Chicago Miniapolis ha inviato una nuova linea di 186 miglia all’ora. Mucchio Attraverso Milwaki e Madison In Wisconsin. Il piano ha previsto che circa il 30 percento di tutti i piloti nella regione passerà attraverso il Miniapolis-Sent con Chicago. Paul è il secondo hub più grande in oltre l’11 percento dei viaggi.
Se completamente applicata, la rete ferroviaria medio -ovest può avere un grande impatto oltre i propri confini. Ad esempio, i futuri collegamenti al corridoio di Chicago-Indianapolis possono essere portati a Luisville, Nashville e infine Atlanta ad Atlanta. È combinato con un ampio piano per ferrovia ad alta velocità da Atlanta a Charlotte e Dallas.
I piani includono 12 Stati-Elinoy, Indiana, Iowa, Kansas, Michigan, Minnesota, Missouri, Nebraska, North Dakota, Ohio, South Dakota e Wisconsin-USA.
Cosa dicono le persone
Ingegnere ferroviario ed esperto industriale Gareth Dennis: “Se si dispone di infrastrutture o servizi di grandi dimensioni o di lunga distanza, sì, è necessario monitorare un’organizzazione di stato o federale, ma l’infrastruttura ferroviaria e molti servizi devono essere gestiti a livello statale.
“Certo, il movimento delle persone spesso attraversa i confini dello stato che viaggiano a sinistra, a destra e al centro, ma se sei molto centrale a livello federale, l’intero sistema diventa lento e lento. Ci vuole troppo tempo per rispondere alle sfide.
Dopo di che
I progetti ferroviari ad alta velocità attivi continuano a progredire. Il loro successo o fallimento determinerà probabilmente come i progetti futuri raggiungono la scala e il finanziamento.
