La riduzione dei gas serra non è più una priorità per il governo degli Stati Uniti, ma se si desidera un nuovo veicolo e vuoi acquistare qualcosa con le emissioni di carbonio minimo del ciclo di vita, sei il migliore che stai cercando un compatto con una piccola batteria. È una delle vaste ricerche di un gruppo di un gruppo di Università del Michigan che calcola l’effetto di carbonio Cradol-a crescita complessivo di vari tipi di veicoli, come le opzioni di powertrane, la posizione (nel paese) e gli schemi di utilizzo. Meglio, Hanno creato uno strumento Puoi usare te stesso.
Questo sondaggio pubblicato su Scienze ambientali e tecnologiche viene confrontato con ibridi, 35 e 50 miglia a gamma ibridi plug-in e 200 miglia, 300 miglia e 400 miglia batterie con berline compatte e medi, SUV piccoli e medi e camioncini. Modello di valutazione del ciclo di vita Argon National Labo Anno modello 2025 Veicoli Dall’Agenzia per la protezione ambientale.
Se speri che un camioncino puntato a gas abbia la più grande impronta di carbonio, starai bene. Un pickup verrà emesso circa 486 grammi di CO2 per miglio, tra cui la guida della città del 5 % e il resto dell’autostrada (qualsiasi carico). In confronto, il ciclo di vita di una berlina elettrica compatta di 200 miglia è solo il 17 percento del ciclo di vita ed è responsabile di soli 81 g di CO2 per miglio.
L’ardesia che è così tanta saliva che è un pickup elettronico a breve termine, è quasi buona, con un’impronta che è solo il 25 percento delle dimensioni del camioncino del gas.
Confronti
D’altra parte, la potenza ibrida (che non si collega) riduce solo il carbonio del ciclo di vita rispetto alla combustione interna di una modesta quantità dall’11 al 13 percento, a seconda della classe di classe. Gli ibridi plug-in con una gamma di 35 miglia possono ridurre le emissioni del 53-56 per cento rispetto alla semplice combustione; La diminuzione con una batteria da 5 miglia è del 5-5 percento, i PHEV sono stati guidati in modalità elettronica al 58 percento e al 69 percento delle volte, rispettivamente.
Quando si tratta di BEV, il piccolo pacco batteria ha sempre l’effetto ambientale più basso. I PowerTrans BEV con una gamma di 400 miglia hanno un ciclo di vita inferiore del 67-69 per cento rispetto al treno di alimentazione del ghiaccio nello stesso veicolo. Per 300 miglia per BEV, diminuisce un 81-83 per cento. Si prevede che solo il 25-26 per cento di CO 2 sia contribuito come veicolo a gas equivalente a 200 miglia.
