Oggi Porsche ha introdotto una nuova variante 911 al Show Mobility IAA in Germania. È il 911 più potente, escluso alcuni modelli a corsa limitata e può essere 60 miglia all’ora da un inizio costante, inviando quel trattino in soli 2,5 secondi. E grazie a tutti per il più attraente powerrrin ibrido venduto oggi.
Invece di solo un bullone del motore elettrico in un 911 esistente, Porsche ha progettato un motore a motore LLAT-SIX da 3,6 LLAT completamente nuovo, con l’opportunità di scavare la cinghia e rimuovere alcuni accessori, che potrebbero essere guidati da una batteria di transizione da 400 V del veicolo.
Il sistema ha debuttato a 911 GTS T-High, che Ars ha recentemente rivisto. Per questo veicolo, Porsche ha aggiunto un singolo turbocompressore elettrico, che si comporta come un MGU-H in un’auto di origine 1. Per rimuovere il ritardo dell’acceleratore, gira immediatamente fino a 120.000 giri / min, ma la rotazione ripristina energia extra dalla turbina e la trasmette al pacco batteria di 1,9 kilowatt.
Il risultato è un motore turbocompresso che ha una significativa reazione dell’acceleratore che è come un altro EV, non esiste un ritardo consentito sulle ruote tra la punta iniziale e la potenza.
Per il 2026 911 turbo S, c’è un paio di turbocompressori elettrici. E come il GTS, troverai un motore sincrono permanente da 53 CV (40 kW) da 110 libbre (150 nm) all’interno della trasmissione a doppia frizione a otto velocità. L’output totale è un HD 701 CV (523 kW) e 590 lb-fit (800 nm), che è sufficiente per tagliare 2,4 secondi di 0-60 miglia (0-98 km/h). 124 miglia all’ora (200 km/h) richiedono solo 8,4 secondi, meno del 2025 turbo s inferiore a
