La fonte 1 può salire più in alto nello yupe di interesse che non è stato visto dagli anni ’60 in questi giorni, tuttavia Auto Drive L’impatto è stato avvertito altrove nel mondo delle moto. La pazienza come Le Mans o Rolex 24 a Detona ha visto la folla da record negli ultimi anni, e gran parte di essa è scesa alla classe di prototipi sportivi, esemplare dall’auto della Ferrari e Porsche’s Choice. E presto possiamo aggiungere Ford all’elenco.
Attualmente, otto produttori separati si stanno contestando nella classe Hypercker del World Endurance Championship: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadilac, Ferrari, Pujit, Porsche e Toyota. Sono nel più avanti –Gene Raggiunto il prossimo anno, E all’inizio dell’annoFord ha annunciato che si stava anche unendo a questo pazzo nel 2027. Oggi il progetto Blue Oval ha rivelato alcuni dettagli in più.
Cos’è Hypercar?
Rispetto alle macchine a sedere su strada nella sezione GT3, i veicoli che competono per la vittoria complessiva nella classe Hypercker sono solo mototipi per le corse. Poiché le corse di tolleranza sono spesso complicate per essere complicate, la classe Hypercker è effettivamente realizzata in una miscela di veicoli progettati in due set di regole tecniche separate che creano un campo di gioco di livello.
Puoi ottenere una lunga spiegazione tra due serie di regole tecniche (LMH e LMDH) nella nostra precedente copertura, ma in breve, le auto LMH sono perfettamente progettate da qualsiasi produttore e potrebbero non essere ibride come V 12-Aston Martin Valkiri.
Al contrario, le auto LMDH devono utilizzare la colonna vertebrale di una fibra di carbonio da uno dei quattro produttori di auto da corsa e compagnie automobilistiche approvate progettano la stessa trasmissione dello spazio, batteria ibrida e motore elettrico progettando il proprio lavoro e motori a combustione interna. LMH ha più libertà tecnica – puoi montare quel motore elettrico sull’asse anteriore, per esempio – ma questo è un modo più costoso.
